最近，中国汽车公司比亚迪邀请了一位国际知名的电影明星来为汽车代言。这位明星是丹尼尔·克雷格，他在“007”系列电影中扮演詹姆斯·邦德，在全球都非常有名。 比亚迪这样做，主要是为了提升自己在全世界的品牌知名度。比亚迪的车在中国已经非常受欢迎，现在他们希望进一步打开全球市场，尤其是在欧洲。丹尼尔·克雷格形象专业、优雅，在全世界拥有大量粉丝。比亚迪相信，通过他的影响力，可以吸引更多人关注和喜欢比亚迪的汽车。 这次代言的汽车品牌是“腾势”，它是比亚迪旗下的一个高端电动汽车品牌。具体宣传的车型是“腾势Z9 GT”，它设计漂亮，性能出色，续航能力也很强。 对比亚迪来说，现在是一个很好的时机。因为今年以来，比亚迪在海外市场的销量增长很快，甚至超过了国内的销量。他们希望借助这位“007”巨星的国际影响力，让全球更多消费者了解并选择比亚迪的高品质电动汽车。

        2025年是理想汽车近三年来的谷底，汽车销量下滑18.8%，降至40.6万辆，公司取得营收1123亿元，同比减少22.3%。理想汽车还在2025年重新陷入经营亏损，亏损额为5.2亿元。3月12日晚间，理想汽车（NASDAQ：LI）发布2025年财报，显示上述变化。 　　理想汽车是国内头部造车新势力，并于2023年率先实现全年盈利。当年，理想汽车取得经营利润74亿元，净利润达118亿元。2024年，理想汽车的业绩有所下滑，但盈利能力仍保持较高水平，经营利润和净利润分别为70亿元和80亿元。 　　2025年，理想汽车依靠19.2亿元的利息收入和投资收益，才实现11.4亿元净利润。 　　过去，理想汽车凭借大型增程式SUV取得成功，并率先推出以“彩电冰箱大沙发”为代表的舒适性配置。这些产品思路很快被同行广泛借鉴。一名其他车企产品经理指出：“既然市场已经验证，消费者需要这样的产品。其他企业只要迅速跟进，再定个合适的价格就能卖得不错。”（ 　　理想汽车内部人士举例称，公司与车载冰箱供应商合作，共同解决了噪音等技术难题，但没有设置独家供应期限等约束条件。其他车企纷纷搭载同款产品，该供应商迅速成为车载冰箱龙头。 　　近几年，理想汽车与竞争对手陷入同质化竞争，市场份额不断遭到蚕食。 　　2024年3月，理想汽车推出首款纯电车型MEGA，尝试混动和纯电两种技术路线并行。当时理想汽车为MEGA设置的销量目标过高，而公司充电桩建设刚刚启动，加之产品上市之初遭到大规模水军攻击，理想汽车纯电战略遭遇挫折。 　　2025年7月，理想汽车推出第二款纯电车型i8，又因碰撞测试视频引发舆论争议。9月，理想汽车推出售价更低的i6“救场”，为了提振销量表现，这款车型定价较低。理想汽车CEO李想当时称，i6是公司毛利率最低的车型。而由于2025年下半年电池需求爆发，i6尽管手握大量订单，因电池供应不足无法尽快交付。 　　汽车以旧换新政策是2025年国内汽车销量增长的主要驱动力，但由于补贴金额固定，售价较低的产品成为主要获益者。理想汽车产品定位于中高端市场，没有享受到市场红利，反而因高端市场整体低迷承受压力。 　　这一系列挫折和不利因素最终反映在2025年财务报表上。 　　2026年第一季度，市场情况仍然不乐观。理想汽车预计季度销量为8.5万至9万辆，同比下滑8.5%至3.1%，营收为204亿至216亿元，同比下滑21.3%至16.7%。 　　理想汽车希望后续推出的新车型能够扭转局面。在3月12日晚间举行的业绩电话会上，李想称，困扰交付的瓶颈因素已经消除，i6月产能可达2万辆。全新一代L9将在二季度上市，这款车型搭载了自研大算力芯片和全线控底盘，辅助驾驶等智能化表现将更上一个台阶。2026年，理想汽车还将推出高端纯电车型i9。 　　理想汽车于2025年12月正式进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆等市场，2026年海外市场将贡献部分增量。 　　李想预计，2026年理想汽车销量将同比增长20%以上。他还判断，受AI技术影响，企业间竞争即将进入新阶段，领先企业的优势很难在短时间内被追平。 　　理想汽车正在大手笔投向AI研发。2024年12月，李想开始公开谈论AI及企业相关战略。2025年11月，李想正式宣布全面向具身智能企业转型。财报显示，2025年理想汽车研发投入为113亿元，其中一半用于AI技术。 　　2026年1月，为适应AI技术研发需要，理想汽车对研发团队进行了大规模调整。李想在业绩电话会上介绍，调整已经完成，研发团队从过去按照软硬件功能划分改为按照创造“数字人”的方式来组织。他认为，今后汽车和机器人等产品本质上将是一个像人一样的智能体，公司研发产品相当于在“造人”。理想汽车也公布了未来将跨界推出的人形机器人产品。 　　李想称，调整完成后，公司智能化系统迭代效率明显提升，2026年这些变化会逐渐体现在产品功能和体验上。 　　2026年，理想汽车研发投入预计为120亿元，其中仍然有一半投向AI。李想称，人形机器人等具身智能产品会谨慎落地，“我们要避免像大公司那样花钱大手大脚，将选择以创业公司的方式去孵化这些产品。” 　　3月12日，理想汽车美股收报17.83美元/ADS，跌2.53%；3月13日，理想汽车港股收报67.9港元/股，跌3.21%。

         2025年第四季度，蔚来汽车达成季度盈利目标。据3月10日晚间披露的业绩，蔚来汽车当季录得Non-GAAP（非美国通用会计准则）经营利润12.5亿元，2024年同期为亏损55.4亿元。 　　该公司第四季度净利润同样首次转正。Non-GAAP净利润为7.2亿元，2024年同期为亏损66.2亿元。 　　蔚来汽车在2025年初定下当年四季度实现单季盈利的目标，2025年第一季度至第三季度，公司Non-GAAP经营亏损分别为59.4亿、40.4亿和27.7亿元，环比逐渐收窄。为减少四季度费用支出、帮助冲刺盈利，公司将新品发布、NIO Day等活动前置，同时集中精力卖车。 　　当季，蔚来销售汽车12.4万辆，创造历史新高；汽车销售额同环比分别上涨80.9%和64.6%，增至316亿元。同期，公司销售、一般及行政费用同比减少27.5%，降至35.3亿元。 　　2025年第四季度，公司盈利能力也得到改善。当季蔚来汽车整车毛利率同环比分别提升5个和3.4个百分点，增至18.1%。蔚来汽车首席财务官曲玉将此归功于销量大幅增长、产品结构优化、以及降本增效措施落地等。 　　值得注意的是，起售价超过40万元的蔚来ES8销量冲高，助推产品组合改善。例如在2025年12月，ES8单车型交付量超过2.2万台，对当月公司总销量的贡献达到46%。在2026年3月10日晚举行的财报电话会上，曲玉透露，ES8四季度毛利率接近25%。 　　另外，2025年初开始，蔚来推行CBU（基本经营单元）机制，通过拆分经营单元、建立独立成本结算中心，严格监控ROI（投资回报率）。曲玉还提到，现在公司为每个车型成立了专门的团队，目标是在销量、毛利和经营结果之间找到最佳平衡点，而非单一追求销量。 　　外界关注蔚来汽车是否可以实现持续盈利。蔚来汽车创始人、董事长李斌在财报电话会上称，2025年下半年，国内纯电大三排SUV的销量同比增长超过350%，大三排和大五座SUV市场迎来了“黄金时代”。蔚来汽车将在2026年推出三款对应车型，届时公司在售大型SUV将增至五款。 　　李斌称，公司产品布局与市场趋势相匹配，预计2026年销量将同比增长40%至50%。蔚来汽车2025年录得销量32.6万辆，同比增长36.9%。照此估算，2026年公司销量目标为超过45万辆。 　　2025年，蔚来汽车Non-GAAP经营亏损为115.1亿元，同比收窄42.3%。曲玉称，公司将在2026年争取实现全年Non-GAAP经营利润扭亏为盈。 　　当前公司对销量抱有强劲信心。财报显示，2026年第一季度，蔚来汽车预计交付车辆8万至8.3万辆，同比增长90.1%至97.2%。 　　截至2025年末，蔚来汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款共计459亿元，同比增加9.5%。财报还提示，公司2025年第三季度和第四季度实现正向经营现金流。 　　当地时间3月10日，蔚来汽车美股收报5.7美元/ADS，涨15.3%。

保时捷在华销量大跌

深蓝L3级自动驾驶汽车

外观方面，欧拉5延续了欧拉品牌“猫系家族”的圆润设计语言，但通过更硬朗的线条与细节升级，塑造出独特的“都市轻越野”气质。前脸采用封闭式格栅搭配标志性水滴悬叶式圆形LED大灯组，灯组内嵌170米超远照射光源，夜间辨识度极高。下方熏黑梯形进气口与两侧纵向导风槽形成“猫爪”造型，既优化空气动力学性能，又增添运动气息。 车身侧面短前后悬设计搭配2720mm轴距，实现“小车身大空间”的黄金比例。斐波那契曲线勾勒的腰线贯穿全车，18英寸“米”字型轮毂与机械式门把手强化实用属性，而车顶行李架与黑色B柱则凸显跨界风格。车尾部分地平线贯穿式尾灯组内部采用3D立体晶钻纹理，点亮后呈现“星河流动”效果。车顶扰流板与熏黑后包围组合，搭配可选装的“GWM”或“ORA”尾标，满足用户个性化需求。同时，提供塞纳灰、白崖白、林芝红、赛里木湖蓝、沙洲米等6种地理景观命名车色，其中极光绿版本采用金属珠光漆工艺，阳光下呈现渐变效果。 内饰方面，新车搭载15.6英寸悬浮中控屏与10.25英寸液晶仪表组成双联屏系统，搭载第三代Coffee OS车机系统，支持DeepSeek大模型深度交互、4G网络、双区域语音识别、车载KTV等功能。实体钢琴按键与电子怀挡设计兼顾操作便捷性与仪式感。前排吸风式通风座椅可避免冷风直吹，配合方向盘加热、手机无线充电、9扬声器音响等配置，提升长途驾驶舒适性。1.65平方米全景天幕采用隐私夹层玻璃，紫外线隔绝率达99%，夜间可切换64色氛围灯律动模式。 动力方面，新车全系均为纯电动力，搭载前置单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配固定齿比变速箱。电池组来自蜂巢能源的磷酸铁锂电池，有45.3和58.3kWh两种动力电池包，对应的CLTC工况下的续航里程分别是480和580公里。

魏牌全新蓝山上市

吉利银河E5销量突破230000辆

11月汽车内销趋冷

东风日产N7做对了什么？

岚图追光L上市

奇瑞旗下JAECOO品牌及其车型JAECOO 5在全球市场捷报频传，接连在欧洲、中南美地区和亚洲斩获多项权威大奖，实力印证其火爆海外的市场热度与卓越口碑。尤为瞩目的是，JAECOO被英国知名汽车媒体CARWOW授予“年度品牌”（Brand of the Year）称号，标志着这一中国品牌已赢得成熟汽车市场的高度认可。 在欧洲，CARWOW“年度品牌”奖项以其严苛的评估体系著称，覆盖品牌综合实力、产品创新与用户口碑等多重维度。此次获奖，不仅是对JAECOO产品力的肯定，更是对其品牌体系与全球化运营能力的一次权威背书。 在中南美地区，JAECOO 5荣获智利专业汽车媒体Ruta Motor评选的“Best SUV”（最佳 SUV）奖项。评审基于设计、安全、空间、用户体验及性能等多方面表现，一致认为该车型精准契合南美地区的驾驶需求与生活方式。此外，JAECOO 5还被当地主流汽车平台Autocosmos评为“Most Recommended Vehicle of 2026”（年度最推荐车辆），突出其在日常实用性、全路况适应性与综合性价比方面的卓越表现。 在东南亚市场，JAECOO 5同样捷报频传。于泰国曼谷国际车展上，JAECOO 5 EV荣膺“Cars of the Year in 2025”（2025年度车型）称号，评委特别赞赏其精致内饰、兼顾都市与户外场景的多功能设计，以及以驾驶者为中心的智能科技配置。市场销量同样印证了其受欢迎程度：2025年11月，JAECOO 5 EV在泰国单月销量突破2356台，登顶当地纯电车型销量榜首，成为深受消费者青睐的电动SUV。 多项荣誉的背后，是JAECOO 覆盖燃油、纯电及混合动力系统的多元动力布局，能够灵活应对全球不同市场的能源结构、用车习惯与环境需求。依托“源于经典，高于经典”的品牌理念，JAECOO融合德英设计团队的匠心美学，持续推进新能源技术与全地形驾驶科技的创新，致力于为全球用户提供更优雅、高效且可靠的都市越野体验。 此次JAECOO 5在多国获奖，不仅是产品力的体现，更是奇瑞全球化战略深入落地的重要印证。奇瑞始终坚持坚持“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”（在哪里，为哪里，成为当地一份子）的全球化战略，不止将优质产品带入海外市场，而是致力于实现从产品研发、产业链协同到服务体验与社会贡献的全方位本地化融合。未来，奇瑞将继续携旗下品牌深化全球布局，以科技赋能出行，与国际用户共同驱动更加智能、绿色的汽车生活新篇章。

比亚迪第1500万辆新能源车下线

理想汽车盈亏情况

蔚来汽车交付新车创新高

阿维塔申请上市

欧委会审查大众安徽电动汽车

          理想汽车旗下智能眼镜Livis在12月3日启动发售。这是理想在汽车产品之外推出的第一款消费级智能硬件，也是理想汽车向物理世界智能机器人公司转型的初步尝试。 　　理想汽车是国内头部造车新势力，并于2023年率先实现全年盈利。2025年第三季度，理想汽车由盈转亏，出现近三年首次季度亏损。  　　理想汽车高级副总裁范皓宇称，公司短期内面临激烈市场竞争，如果继续停留在汽车产品层面，研发只会变成对一些产品参数的无意义追逐，不会对消费者产生实际价值，车企也无法通过这种方式赢得竞争。 　　人工智能技术正在改变各行各业，顶尖学者和行业领先企业公认，物理世界的人工智能技术是下一个产业突破点，汽车和机器人是最佳载体。 　　理想汽车希望抓住机遇转型，进入下一轮高维度竞争。2025年初，理想汽车成立了穿戴机器人和空间机器人两个部门。理想汽车判断，智能机器人可分为两大类，一类是被赋予人工智能能力的现有产品，比如汽车产品实现自动驾驶之后，就可成为汽车机器人；另一类是当前备受追捧的人形机器人。 　　理想汽车正在研发不同类别的机器人。范皓宇预计，人形机器人需要较长时间才能实现突破，其他产品是理想汽车当前开发重点。这意味着理想汽车需要打造出人工智能基础能力，并推出多种智能终端产品。 　　作为一家车企，研发自动驾驶汽车顺理成章，打造其他智能终端产品并不具备特殊优势。 　　另一家造车新势力蔚来 曾于2023年推出手机产品，结果并不成功。蔚来创始人兼董事长李斌曾计划每年推出一款手机，但2024年第二代手机面世后，蔚来手机再没有新的进展。多家媒体报道称，蔚来手机团队已大幅收缩。 　　手机已经形成较为稳定的市场格局，而智能眼镜是新兴品类，新公司跨界进入的阻力比手机小。当前市面上有多款智能眼镜产品在售，售价从上千元到数万元不等。Meta与雷朋合作推出的AI眼镜目前占据较大市场份额。 　　车企与其他企业相比，仍然面临较大品牌认知挑战。范皓宇称，车主是智能眼镜的基盘用户，理想也希望通过这款产品吸引科技产品爱好者，突破现有用户圈层限制。他没有透露智能眼镜的研发投入和销量目标。 　　从产品定价看，智能眼镜很难为理想汽车的营收和利润带来明显影响，但从长远考虑，理想的目标业务若是只局限于自动驾驶汽车，未来可能会面临其他人工智能巨头的降维打击。 　　范皓宇称，苹果最初是一家电脑企业，后来推出手机、耳机等各类产品，成长为现在的科技巨头。人工智能终端企业也会走出类似的发展路径。同时，理想汽车还需要考虑如何整合管理未来的智能硬件产品，把智能眼镜作为语音控制入口是一个探索方向。

          2025年三季度，新能源汽车龙头企业比亚迪业绩下滑。季度内，比亚迪实现营收1949.85亿元，同比减少3.05%，归母净利润同比下降32.60%，降至78.23亿元。10月31日，比亚迪发布财报，披露上述信息。 　　前三季度，比亚迪累计营收达5662.66亿元，同比增长12.75%。同期，比亚迪营业成本同比增加14.76%、至4650.54亿元；销售费用、管理费用分别为185.08亿元和152.68亿元，同比增长11.21%、23.04%；研发费用更是同比增长31.30%，达到437.48亿元。 　　总成本增速高于收入增速，致使比亚迪利润承压。前三季度，比亚迪归母净利润为233.33亿元，同比下降7.55%。 　　过去数年，比亚迪的研发投入持续激增，且保持了较低的研发资本化率，即绝大部分研发投入计入当期损益，而非计为无形资产。2022年、2023年和2024年，比亚迪研发费用分别同比增长133.44%、112.15%和34.42%。 　　此前，比亚迪研发费用基数较低，例如2021年只有79.91亿元。此外，比亚迪汽车销量在过去几年迅猛拉升，公司营收快速增长。这意味着，研发费用激增对利润的拖累并不明显。 　　然而，2025年下半年以来，比亚迪汽车销量增速有所放缓。前三季度，比亚迪销售汽车326.01万辆，同比增长18.64%。其中，三季度单季销量约为111.42万辆，同比减少1.82%。 　　2024年，比亚迪汽车销量达到427万辆，超越上汽集团，不仅站上了国内车企总销量榜首，还跻身全球前六大车企。在此基础上，比亚迪曾为2025年规划了500万辆的销量目标。近期，比亚迪将年度销量目标下调至460万辆。 　　当前，国内汽车行业倡导“反内卷”，比亚迪最擅长的价格攻势难以延续。 　　比亚迪以零部件垂直整合闻名，董事长王传福曾称公司“除了轮胎和玻璃，什么都自己造”。内部供应链有助于比亚迪从系统和集成层面推进降本，还帮助公司在和外部供应商谈判时掌握极强的议价能力。 　　一名汽车行业分析师认为，新能源汽车以“技术平权”为特征，作为核心组成部分，三电系统的技术门槛相对不高，领先车企也还尚未建立起明显的技术“护城河”；此外，国内汽车消费群体整体上对价格敏感，更注重产品性价比。这意味着，在国内新能源汽车市场，低价仍然是最有效的竞争手段。 　　凭借强大的成本控制能力和产品迭代速度，比亚迪曾发起过多轮价格攻势，并成为国内车市价格战的最大受益者之一。但整体而言，价格战削弱了国内汽车行业的盈利能力，多数车企苦不堪言，却又不得不投身其间。 　　2025年5月末，中国汽车工业协会、工信部先后发声，批评国内汽车行业无序价格战挤压企业利润空间、阻碍行业发展。工信部相关负责人称，将对汽车行业内卷式竞争加大整治力度。“反内卷”由此形成声势，为价格战套上了“紧箍咒”。 　　国内市场增速放缓，海外市场对比亚迪的重要性不断提升。据比亚迪披露，2025年前三季度，公司在海外销售乘用车及皮卡产品70.16万辆，同比增长132.4%。2025年，比亚迪乘用车的出口目标是80万至100万辆。 　　据中国汽车工业协会统计，2025年前九个月，比亚迪出口汽车70.5万辆，数量同比增长1.3倍。在整车出口量排名前10的中国车企中，比亚迪增速最快。同期，中国出口新能源汽车175.8万辆，比亚迪贡献其中约四成。在整个汽车出口榜单上，比亚迪的排名由2024年同期的第六上升至第二位，距离排名第一的奇瑞汽车尚有约23万辆的差距。 　　比亚迪还在积极布局海外产能。过去几年，比亚迪陆续宣布在匈牙利、土耳其、乌兹别克斯坦、巴西、泰国、柬埔寨、马来西亚等国家的建厂计划。截至目前，比亚迪位于泰国、乌兹别克斯坦和巴西的整车工厂已实现投产。

          华为在11月20日广州车展开幕前夕发布了“启境”和“奕境”两个新的合作汽车品牌，合作方分别是广汽集团和东风集团。这意味着，华为深度赋能品牌形成鸿蒙智行“五界”以及华为乾崑“两境”格局。 　　华为于2019年设立智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”），跨界进入汽车行业，目标是成为智电汽车时代的增量零部件供应商。 　　2021年，华为终端有限公司（下称“华为终端”）受美国制裁影响，也寻求拓展汽车业务，与首个车企合作伙伴赛力斯推出“问界”品牌，华为终端在产品定义、技术质量把控及营销等环节占据主导作用。华为内部自此形成了两大汽车业务板块。 　　华为终端打造的模式先行获得市场认可，进一步吸引其他车企加入。2023年11月，华为终端和合作车企共同组建鸿蒙智行技术生态联盟。目前鸿蒙智行阵营共有五家车企，华为无法用单一品牌统领各车企产品，为显示一致性，五个品牌名称均包含“界”字，行业内称之为“五界”。 　　鸿蒙智行产品都会尽可能使用华为车BU系统和部件，体现在智能座舱和辅助驾驶两方面，鸿蒙智行实际上成为车BU最大客户，这样的“内循环”使得华为不造车承诺受到质疑。 　　2023年11月，华为宣布将车BU拆分，相关资产注入新成立的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）。引望对外开放融资，目前已引入长安汽车和赛力斯两个外部投资者。华为承诺，在约定期限内不会从事与新公司相同的业务，用实际行动向外界宣告坚持“不造车”。 　　引望已于2025年1月正式独立运作，对外以“华为乾崑”解决方案自称。“华为乾崑”既是华为辅助驾驶系统名称，也成为类似“鸿蒙智行”的统领品牌。 　　据财新了解，华为车BU在过往打造鸿蒙智行产品过程中，锻炼出整车层面产品定义和技术统筹能力，车BU希望复制鸿蒙智行经验，在原有供应商角色基础上再进一步，与车企合作打造新品牌并联合开发产品。广汽集团和东风集团是华为车BU新模式下的两个合作伙伴。 　　华为车BU的CEO靳玉志称，两个“境”系列品牌都导入了华为的产品开发和营销服务流程，华为车BU还分别派出数百人的团队与两个车企联合办公，从造型设计到产品定义、研发、质量把控以及营销各环节“全程陪跑”。 　　从公开信息看，华为车BU在境系列合作中的参与度非常接近鸿蒙智行，两种模式区别可能主要在于“境”系列品牌不会使用华为终端以及鸿蒙智行销售渠道，但“境”系列品牌店面会同时悬挂“华为乾崑”标识。 　　华为车BU的新尝试能否成功还有待市场验证。启境品牌第一款车型将于2026年中上市，奕境品牌首款车型计划在2026年4月亮相，正式上市时间尚未确定。 　　为了确保启境首款车型一炮打响，华为为其提供了面向L3级自动驾驶的系统软硬件，该方案待相关法规标准实施后便可商用。L3级自动驾驶是指在特定场景和条件下的自动驾驶，在国内主要是指高速公路场景的自动驾驶。据了解，L3级自动驾驶相关国家标准有望于2026年上半年发布实施。 　　行业对华为汽车业务新模式也有质疑声音。鸿蒙智行“五界”当中，目前最成功的仍然是问界，联盟内部复制成功经验尚有困难，华为车BU也面临同样挑战。 　　易车研究院首席研究员周丽君认为，与华为深度合作的多数车企本已遭遇瓶颈，大举投资新品牌考验财务承压能力。同时，“五界两境”将加剧行业品牌过多现状，他建议车企与华为尽量在现有品牌的基础上合作。 　　部分华为合作车企人士也认为，随着华为深度合作品牌和产品不断增多，各车型应注意定位差异，否则品牌光环有可能受到稀释。

          为了在行业内推广换电模式，宁德时代与京东、广汽集团开启跨界合作。11月9日，三方合作的换电车型埃安UT Super正式上市，其中租电版本售价仅为4.99万元，电池月租金为399元。 　　据了解，在此次合作中，京东是线上销售平台，广汽埃安负责车辆生产、试驾、交付等工作，宁德时代则承担电池租用和换电服务。 　　宁德时代是全球动力和储能电池龙头，换电是该公司近年推出的创新增长业务，其商用车和乘用车的换电品牌分别为“骐骥换电”和“巧克力换电”。 　　换电和充电都是电动汽车补能方式。换电用时短，体验和燃油车加油类似。基于换电模式，消费者还可以选择“车电分离”购买汽车，即买车租电池，降低购车门槛。换电模式的短板在于需要重资产投入，电池标准也难以在不同车企间统一。 　　在国内车企中，蔚来最早采用换电模式。蔚来先后与多家车企达成换电合作意向，但其他车企至今没有实际推出采用蔚来换电标准的产品。 　　作为电池企业，宁德时代和车企间没有竞争关系，相对容易克服上述困境，但宁德时代需要证明换电模式的市场吸引力。只有消费者愿意选择换电模式车型，车企才更有动力与宁德时代深化合作。 　　为了提升消费者补能便利性，宁德时代正在加速建设换电站。宁德方面计划，到2025年底建设1000座巧克力换电站，覆盖全国45座城市。截至11月8日，宁德时代已建成800座。宁德时代希望其换电站数量能在2026年增至2500座。 　　除了换电网络支持，宁德时代还需要帮助车企提振换电车型产品销量。接近宁德时代的人士说，车企愿意尝试换电模式，但还处于试水阶段，并没有将主要精力和资源用于开发和推广换电产品。宁德时代希望打造一款畅销换电车型，提高车企对于换电业务的积极性。 　　上述思路与华为当初打造鸿蒙智行的考虑类似。华为于2019年宣布进军汽车业，初期市场表现不佳，主流车企对与华为深度合作存在顾虑。2021年，华为终端有限公司（下称“华为终端”）与赛力斯达成合作，推出“问界”品牌。2022年，问界产品大获成功，吸引多家车企与华为终端合作。2023年11月，华为终端与多家合作车企组建了鸿蒙智行技术生态联盟。 　　宁德时代希望将埃安UT Super打造成换电模式的“样板车”，通过市场成功案例带动换电模式滚动发展。然而宁德时代主业是供应商，不具备华为终端的消费者业务能力，也没有相应销售渠道。京东能够补足这一短板，并且有意愿通过合作带动其保险、金融、售后等一系列业务增长。 　　广汽集团的合作意愿同样迫切。2025年前十个月，该集团销售汽车135.4万辆，同比下滑10.94%。同期，广汽集团旗下广汽埃安新能源汽车股份有限公司（下称“埃安”）销售汽车20.96万辆，同比下滑20.87%。 　　埃安曾经是国内主流新能源车企，但近两年高端化和智能化转型并不顺利，主力产品的市场份额又被零跑汽车和小鹏汽车等对手蚕食。2025年9月和10月，国内新能源汽车市场保持高速增长，埃安的同期销量却同比下滑32.37%和26.06%。 　　埃安UT车型于2025年2月上市，续航里程有330公里和420公里两种选择，起售价为6.98万元。这款车型的销量不及吉利星愿和比亚迪海鸥等明星车型。此次推出的埃安UT Super将续航里程提升至500公里，而且换电版的购车门槛更低，有望帮助埃安产品提升销量。 　　据了解，如果埃安UT Super达到预期目标，宁德时代可能会考虑进一步扩大合作产品范围。

        “零百加速”性能是汽车产品的竞争点之一。相比燃油车，新能源汽车的动力输出更直接，技术革新和商业比拼助推制造商积极挖掘动力性能潜力，但频频发生的车辆失控事故也把不少汽车公司拖入了舆论漩涡。 　　正在修订程序中的强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》拟对车企上述冲动作出限制。根据11月10日由公安部发布的标准修订征求意见稿，新版国标要求，乘用车每次上电或点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。 　　“零百加速”即车辆从静止状态全力加速至100公里/小时所需要的时间。在汽车行业向电动化转型初期，以特斯拉为代表的先行者认为，必须提升电动汽车“零百加速”表现，才能改变社会公众把电动汽车等同于高尔夫球车的刻板印象。不仅是消费者，投资机构早期也把零百加速性能视为电动汽车公司是否值得关注的关键指标。 　　事实上，汽车电动化降低了零百加速的技术和成本门槛。电机将电池输出的电能转换为动力，起步阶段即可爆发出最大扭矩。特斯拉当前在售车型中，Model 3高性能版本的零百加速只有3.1秒。 　　在中国新能源汽车走向成熟过程中，许多车企效仿特斯拉，重视车辆的加速性能。例如，小米SU7、极氪001等热门产品，均有零百加速低于3秒、指导价却不到30万元的在售版本。小米跨界造车起步较晚，作为市场后来者，更是偏好给产品打上“性能车”标签。2025年6月末，小米发布SUV车型YU7，除最低配版本外，零百加速均低于5秒。 　　许多汽车品牌还在市场宣传中通过各类“对标”，明示或暗示其产品能够以更低的购车成本，实现过去昂贵的高性能燃油车才有的动力体验。但实际上，对绝大多数普通消费者而言，跑车般的极限加速能力并非日常用车场景所需，还可能诱发严重安全隐患。 　　针对相关修订，标准起草工作组解释称，近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车在启动加速阶段失控事故多发，这些事故多是由于驾驶员使用高加速模式时，驾驶准备和操控能力方面存在不足。 　　新版标准要求，车辆刚启动时应处于加速性能较低的默认工作状态，驾驶员需要修改模式，车辆才能进入高加速模式，这一过程意味着驾驶员将有更多时间在身心两方面进行驾驶准备。 　　《机动车运行安全技术条件》是国内机动车安全管理最基础的技术标准，广泛应用于机动车制造、进口、质检、注册登记、安全技术检验、运行安全管理等领域。该标准于1987年首次推出，此后经历四次修订，现行版本在2018年正式实施。 　　针对此次最新修订，标准起草工作组提到，近年来，新能源汽车、具有辅助驾驶功能的乘用车的渗透率快速提升，相关交通安全隐患和事故也逐渐增多，但目前标准相关技术要求滞后，难以满足汽车产业高质量发展和交通安全治理现代化需求。 　　此次修订由公安部组织起草，委托全国道路交通管理标准化技术委员会执行，主要起草单位为公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心等。新版标准于2023年启动预研工作，2025年初进入起草阶段，当年10月正式形成征求意见稿。 　　新版标准还针对新能源汽车提出多项其他要求。例如，新能源汽车多具备座舱娱乐功能，为减少车载影音娱乐系统对驾驶员的影响，新版标准要求，当汽车行驶速度超过10公里/小时，驾驶员侧显示屏应关闭并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。 　　为降低误踩加速踏板导致事故的风险，新版标准要求，纯电动和插混汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在车辆静止或蠕行时能够检测、抑制动力输出，并通过声音或光等明显的信号提示驾驶员。 　　针对部分驾驶员过度依赖系统、脱离驾驶任务、分心驾驶的情况，新版标准还要求，组合驾驶辅助系统激活且车速大于10公里/小时时，应至少采用手部脱离检测和视线脱离检测两种方式，持续检测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务。

          广汽集团旗下新能源子公司埃安在11月16日晚间启动新产品发售。这款产品包含增程与纯电动两种动力类型，其中的增程版本标志着广汽埃安正式进入增程式混动汽车赛道。 　　广汽埃安对这款新车即埃安i60寄予厚望。产品总经理凌新新称，i60月销量至少需要达到1万辆，否则就是失败的产品。广汽集团埃安营销本部负责人杨龙亦称，在i60所在的细分市场，月销量破万才能有“江湖地位”，公司会全力以赴。 　　在国内市场，插混和增程汽车曾在过去数年实现高速增长，部分较早推出相关产品的车企充分享受到了混动红利。然而，2025年以来，国内新能源汽车市场增长结构发生剧变，混动车型增长失速，纯电产品重回快速增长轨道。 　　在国内乘用车市场，据全国乘用车市场信息联席会统计，2025年前十个月，新能源汽车零售销量同比增长21.9%、至1015.1万辆；同期，纯电、插混、增程三类车型的同比增速分别为30.3%、12.2%和5.7%。10月单月，新能源汽车整体销量同比增长7.3%，插混、增程却录得负增长，销量分别同比下降10.3%和7.7%。 　　广汽埃安希望以低售价、长纯电续航为卖点，逆市打开局面。i60增程版起售价只有10.48万元，闯入插混汽车的强势区间。这意味着，广汽埃安需要与比亚迪、吉利等厂商正面交锋。 　　凌新新指出，当前市面上的增程产品售价多在20万元以上，而在20万元以下，尤其是10万元至15万元区间，插混产品是主力。他称，i60的核心目标是以同等售价，去和纯电续航只有100公里的插混汽车直接竞争。 　　增程与插混汽车均同时配置动力电池和发动机。插混汽车的发动机可以直接驱动车辆。增程汽车的发动机不直接驱动车辆，只在电量不足时烧油发电，一般被称作“增程器”。 　　i60增程版本车型的纯电续航里程为210公里，埃安希望借此打开一个新的细分市场。“20万元以下、纯电续航200公里以上的增程市场，未来一定会是好的增长点。”凌新新称，用户选择混动产品后，会对纯电续航显现出非常强烈的需求。 　　另一方面，埃安此前聚焦纯电动汽车，不利于开拓北方市场。“增程产品可以往北、往更寒的地方去。有了i60，下一步在北方市场，我们就有机会进行突破。”凌新新说。 　　针对新车低价上市，杨龙称，广汽集团已实施集团一体化改革，旗下几大品牌、几大平台拉通采购，成本显著下降，这为新车定价提供了支撑。 　　除了鏖战国内市场，出海亦是方向。据中国汽车工业协会统计，2025年前十个月，中国新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。其中包括纯电动汽车129.6万辆，同比增长55%。同期，插混和增程汽车合计出口71.8万辆，同比增长2.2倍，增幅显著高于纯电动汽车。 　　一名汽车行业分析师称，整体而言，海外市场的新能源汽车渗透率仍然较低，充换电补能网络的建设进展远不及中国，对混动车型的需求仍在爬升。但他指出，在发动机、排放标准等细节上，海外市场有不同要求，中国车企需要进行针对性开发。 　　广汽集团近年持续加大出海力度。据广汽集团此前披露，2025年上半年，公司旗下自主品牌在海外销售超过5万辆，同比增长45.8%，已累计进入84个国家和地区。 　　据了解，i60是一款全球车型，计划2026年投放海外，首先目的地可能是位于南美洲的巴西。

小鹏汽车首款增程车发售

安世中国的母公司安世控股（Nexperia Holding B.V.，下统称“安世半导体”）位于荷兰，前身为荷兰恩智浦半导体（NXPI.NASDAQ）的标准件业务事业部。标准器件处于电子产业链上游，安世半导体的业务分布于亚洲、欧洲和美国，客户包括中游制造商、下游电子品牌商，整车制造领域的大众、宝马，消费电子领域的华为、苹果、三星、华硕等，均有使用其产品。官网显示，事发前安世半导体在全球拥有12500名员工，年营收约20.6亿美元（接近150亿元人民币）。 2018年至2020年，中国头部手机代工企业闻泰科技通过三次收购，共耗资338亿元，于2020年9月成为安世半导体100%股权的所有者，闻泰科技创始人张学政自2019年12月起担任董事长，2020年3月亲任首席执行官（CEO），直接管理安世半导体。 然而，这家早在五年前就被中国公司收购的荷兰企业，因为美国对中国半导体出口的”长臂管辖”而被拉进美国出口禁运的”实体清单”，进而引发控制权危机。 美国时间9月29日，美国商务部下属的工业与安全局（BIS）发布一项临时最终规则（IFR），拟修订《出口管理条例》（EAR），要求任何”实体清单”上的实体持股达到50%或以上的公司，将自动受到与”实体清单”相同的出口管制限制。2024年12月，BIS已将闻泰科技列入”实体清单”，安世半导体作为闻泰科技的全资子公司，则成为受所谓美国”实体清单””50%股权穿透规则”影响的首个重大案例。 几乎与美国同步，即荷兰时间9月30日，荷兰经济事务与气候政策部对安世半导体下达部长令，要求其及全球所有下属公司共30个主体的资产、知识产权、业务及人员等，一年内不得进行任何调整。这等于立时”冻结”了安世半导体的全球资产和业务运营。 紧接着，10月1日，安世半导体原被停职的三名高管Ruben Lichtenberg、Stefan Tilger、Achim Kempe分别就任法定董事兼首席法务官、首席财务官及首席运营官，代表安世半导体向荷兰企业法庭提交了启动对公司调查与采取临时措施的紧急请求，闻泰科技自当日起即不再拥有对安世半导体的控制权，仅留股东经济收益权。张学政在安世半导体的职务也被撤除。10月6日，企业法庭组织开庭、口头听证之后，于次日裁决维持此前的临时管控措施。 内外联手之下，安世半导体中国大股东的管理权益就这样被剥夺。 面对美国、荷兰联动制裁一家中国公司，10月4日，中国商务部发布出口管制通知，禁止安世中国及其分销商出口其在中国境内制造的特定成品元器件和组件。客观上，此举保护了其在国内的资产与运营权。 闻泰科技从10月9日起临时停牌2日，随后公告上述情况，资本市场哗然。闻泰科技安抚称，安世半导体80%终端产品产能在中国大陆，其中70%来自东莞封测厂，10%来自第三方封测厂。在目前出口管制下，绝大多数产品可保留在中国境内。2025年上半年，安世半导体中国区营收占比约为48%。另一边，闻泰科技着手准备材料向荷兰最高法院上诉。 上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭分析，中国、荷兰签过政府间贸易协议，荷兰国内司法程序走完后，中国企业还可按照《华盛顿公约》（《解决国家与他国国民之间投资争端公约》，ICSID）提起投资仲裁。不过，通过司法程序解决此类事件流程长、时间不可控。 10月18日，在安世半导体通知不再支付中国员工工资并切断系统权限后，闻泰科技和安世中国直接接管国内生产，宣布不再听从海外母公司指令。自此，安世半导体的中、荷业务“脱钩”，安世荷兰与安世中国分裂。 这一事件显然超越了公司自身。中方发出严正抗议。10月16日，中国商务部新闻发言人何咏前称，中方坚决反对荷方泛化“国家安全”概念，以行政手段直接插手企业内部事务。 10月19日，荷兰经济大臣卡雷曼斯称，荷方一直与中方保持外交接触。两日后，中国商务部部长王文涛应约与卡雷曼斯通话，敦促荷方从维护全球产供链安全稳定的大局出发，秉持契约精神和市场化、法治化原则，尽快妥善解决问题。同日，王文涛还与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈，强调中方坚决反对泛化“国家安全”概念，希望欧方发挥重要的建设性作用，敦促荷方坚持契约精神和市场原则，从维护全球产供链安全稳定的大局出发，尽快提出妥善解决办法。谢夫乔维奇则称，欧方愿在必要时积极协助荷中双方加强沟通，尽快找到解决办法，共同维护全球产供链稳定。 美国凯腾律师事务所合伙人韩利杰指出，闻泰科技成为被荷兰强行施加资产托管的中国企业，安世半导体最终属于谁？该事件走向对全球处理类似事件无疑具有示范效应。

         2025年下半年以来，主管部门部署汽车行业“反内卷”，为价格战套上紧箍咒。车企难以继续频繁调价促销，但市场竞争压力仍真实存在。 　　最近数月，许多品牌调整模式，在新车发售时即采取激进的定价策略，以在后续竞争中维持价格优势。 　　例如，蔚来汽车9月发售ES8改款车型，起售价较前代产品下降逾9万元，降幅约为18%。同月，吉利汽车旗下领克08车型改款上市，起步版本的“上市限时价”较旧款起售价下降2.6万元。 　　老产品降价有违官方要求，也容易引发老车主不满，但全新车型没有历史包袱，更易激进定价。 　　蔚来旗下品牌乐道在7月发布新车L90，租电版本起售价只有17.98万元，大幅低于外界预期。9月，比亚迪旗下方程豹品牌发布新车钛7，起售价亦只有17.98万元，同样明显低于外界预期。 　　理想汽车在8月推出公司第二款纯电车型i8，该车型只有一款配置，定价为33.98万元。i8配置与理想增程式混动车型L8的顶配版本（Ultra）几乎齐平，但定价足足低了4万元。9月，理想汽车又以几乎相同的打法推出第三款纯电车型i6。 　　“过去，相近配置下，同品牌的纯电版产品售价会比增程版车型高，但现在i8比L8 Ultra便宜了一成多。”一名汽车行业分析师称，理想汽车的定价策略，包含动力电池成本下降的影响，也体现出车企新车定价策略的新趋势。 　　一名新能源车企人士指出，其公司近期上市的一款新车定价冲击价格体系，甚至很可能影响到自家部分在售车型的销量表现。该人士认为，行业“反内卷”的背景下，公司很难在产品发售后动态调价，不得不在新车发售时就打好“提前量”。 　　2025年5月末，中国汽车工业协会、工信部先后发声，批评国内汽车行业无序价格战挤压企业利润空间、阻碍行业发展。工信部相关负责人称，将对汽车行业内卷式竞争加大整治力度。“反内卷”由此形成声势。 　　国内车市价格战始于2023年初。两年多来，多数企业苦不堪言，却又不得不投身其间。 　　标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲在9月中旬举行的一场行业论坛上指出，2025年上半年，国内乘用车市场销量同比增长11%，但受价格战拖累，销售额同比增幅仅有0.8%。他测算认为，上半年，国内乘用车价格平均降幅约在2.8%至5.6%之间。 　　内卷显著压低了中国汽车行业的利润空间。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树测算，2022年及之前，中国市场的单车利润始终未低于过2万元；2023年、2024年，单车利润分别减至1.7万元和1.5万元。2025年前八个月，单车利润维持在1.5万元的低点。 　　针对新车推出时定价突破前期价格下限的情况，崔东树在10月12日撰文称，2025年前九个月，国内乘用车新车市场有148款车型降价，这些降价车型的平均降价力度约为1.9万元，降幅达到10.3%。 　　不过，他在文章中指出，相较过去几年，2025年新车降价规模已相对温和。他认为，国家“以旧换新”政策效果突出，汽车市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力有所改善。 　　一名汽车行业分析师认为，主管部门有意遏制车市无序竞争，但市场上明里暗里的降价难以“一刀切”式治理，价格战可能仍会持续较长时间。 　　他分析称，过去，燃油车“三大件”（即发动机、变速箱和底盘）的技术壁垒较高，不同厂商的技术路线各有侧重，具备差异化竞争的条件；新能源汽车时代，技术门槛较低的“三电系统”取代传统“三大件”，“技术平权”成为新的行业特征。 　　“这意味着，即使是当前份额领先的新能源车企，也几乎没有建立起技术‘护城河’。”该名分析师称，车企想要抢占或守住市场份额，降价仍然是最直接、最有效的竞争手段。 　　该人士还指出，中国汽车市场的消费群体整体上仍然更注重性价比。“比如，一有‘国补’‘地补’这类刺激，车市表现就会非常好，而且中低端产品受拉动最明显。这恰恰说明，国内消费者对价格是非常敏感的。”他说。 　　对车企而言，前置价格战的效果几乎立竿见影。以乐道L90为例，易车数据显示，该车型8月、9月的销量连续高于1万辆，成为蔚来汽车扭转颓势的关键产品。比亚迪公布的数据显示，方程豹钛7上市30天累计交付超过1.1万辆，迅速成为方程豹品牌的销量担当。

         当地时间10月23日，吉利汽车在英国伦敦推出首款纯电车型EX5。这款车型售价区间为3.199万英镑至3.699万英镑（约合人民币30.3万元至35万元）。 　　吉利汽车母公司是吉利控股集团。2024年9月，吉利控股集团进行战略调整，旗下品牌启动整合，吉利汽车收购极氪的交易正在推进之中，未来吉利汽车将主打极氪、领克和吉利（含银河）等品牌。 　　此前，吉利汽车欧洲市场主推领克品牌。吉利汽车集团CEO淦家阅称，今后吉利三大品牌都将进入欧洲，面向不同目标消费者。 　　吉利品牌已在英国与合作伙伴建成25家销售店面，到2026年底，销售店面数量将增至百家，覆盖英国全国。未来吉利汽车还将陆续导入其他新能源车型，力争英国销量在2030年达到10万辆。 　　吉利汽车选择英国“试水”有现实考量。早在2006年，吉利汽车就收购了伦敦出租车母公司，该公司后来更名为伦敦电动汽车公司，并推出了新能源出租车TX5。吉利还先后投资了英国莲花、阿斯顿·马丁品牌。 　　英国是欧洲仅次于德国的第二大汽车市场，而且英国没有追随欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税。欧洲汽车工业协会数据显示，2025年前八个月，英国共销售汽车126.5万辆，同比增长2.1%；其中，纯电动和插电式混动汽车分别销售27.7万辆和13.4万辆，同比增速达29.5%和33.7%。 　　英国是吉利汽车拓展欧洲市场的起点，其目标市场还包括意大利、德国、法国、西班牙等欧洲国家。吉利汽车方面称，未来五年，将在欧洲推出15款新车型。 　　随着欧洲市场销量规模提升，吉利汽车还将启动欧洲本地化生产。同在10月23日，吉利汽车在伦敦举行了投资者路演活动。 淦家阅称，吉利汽车将保持开放态度，积极与潜在合作伙伴沟通，尽可能利用欧洲原有产能，而不是新建工厂。 　　吉利汽车此前已和法国雷诺达成多项合作。以雷诺韩国为例，吉利汽车以技术入股，产品用雷诺品牌销售，向雷诺韩国收取技术授权费用。吉利汽车和雷诺也在巴西市场达成了类似合作。 　　吉利汽车还没有透露欧洲本地化合作伙伴，仅称沃尔沃汽车、雷诺汽车等车企都在考虑范围。 　　淦家阅称，选择这种方式可以充分利用当地企业产能，避免冲击其行业生态，更容易融入当地市场。同时，使用技术和产品入股能够摊薄技术研发成本，还能收取技术授权费用，避免重资产投资风险。 　　吉利控股集团轮值总裁戴庆指出，海外新建一座工厂至少需要投资60亿元，按本地化生产后每辆车赚取2万元的利润计算，企业需要至少销售30万辆汽车才能收回投资成本。一旦发生预期之外的风险，车企投资有可能“血本无归”。 　　淦家阅认为，中国车企出海不能“咄咄逼人”，而应向全球汽车销量冠军丰田学习，出海时既要抢抓市场机遇，又要克制自己。他举例称，丰田汽车旗下有皮卡车型，却没有在皮卡盛行的美国市场推出此类产品。丰田希望避免与美国车企赖以生存的产品正面竞争。

          欧洲民众希望购买价格亲民的本地品牌汽车，欧盟应加大对小型经济型汽车的投入。欧盟委员会（下称“欧委会”）将提议与汽车行业合作，启动“小型经济型汽车计划”。         欧委会主席冯德莱恩称，欧洲应当拥有自己的“E-car”，E既代表环保（Environmental）；也代表经济性（Economical），让民众能够买得起；还代表欧洲（European），依托欧洲本地供应链，在欧洲制造。 　　“我们绝不能让中国及其他国家抢占欧洲市场。汽车行业终将走向电动化，而欧洲必须在这一进程中占据一席之地。”冯德莱恩在演讲中强调，“汽车行业的未来，以及未来的汽车，都必须在欧洲制造。” 　　冯德莱恩提出的“E-car”计划应当是借鉴了日本的“K-car”。日本在二战后开创了K-car这一特殊小型车类别，主要特点是尺寸和发动机排量需遵循严格限制。目前实施的标准要求K-car的长、宽、高不能超过3.4米、1.48米和2米，发动机排量限制为0.66升。 　　日本政府为K-car提供全方位的税收优惠和政策倾斜，包括减免购置税、重量税、自动车税，以及更低的保险费用。在日本大多数地区，购买K-car也不需要提供停车位证明，这在停车困难的大城市极具吸引力。K-car因此受到普通家庭和个体经营者欢迎。 　　凭借K-car生产经验和技术，铃木、本田、大发和马自达等日本多家车企逐步成长为大型跨国车企。时至今日，K-car在日本汽车销量中仍占有较大比例。日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据显示，2024年，K-car共销售155.8万辆，在新车销量中占比为35.2%。 　　小型车也曾在欧洲市场大行其道，但随着排放法规等要求日益严苛，车辆制造成本上升，车企生产小型车越来越无利可图。欧洲车企已在多个场合呼吁欧委会出台相关措施，推动小型车回归市场。 　　在近日举办的德国国际汽车及智慧出行博览会上，Stellantis欧洲首席运营官Jean-Philippe Imparato指出，2019年欧洲市场上售价低于1.5万欧元的车型有49款，如今仅剩下1款。Stellantis在欧洲市场的重心将回到经济实惠的小型车，他呼吁欧委会为这类车型创造投资条件。 　　Jean-Philippe Imparato建议，欧盟的小型车可以考虑搭载轻度混合动力技术的汽油版车型，在经济实惠同时兼具生态友好，车型最高时速可限制在120公里，所有车型都在欧洲大陆设计和生产。针对这类小型车的监管框架由汽车制造商与监管机构共同制定。 　　Stellantis董事长John Elkann曾在2025年6月公开指出，欧盟严苛的监管法规限制了小型车市场，“到2030年，欧洲将面临120多项新法规。如果你看看我们的工程师，就会发现超过25%的人只负责合规工作，没有创造任何价值。”他建议欧洲向日本学习，打造自身的E-car电动汽车。 　　雷诺汽车首席执行官Luca de Meo曾在2024年称，欧盟法规对小型车市场的盈利能力产生了负面影响，近20年来，小型车在欧洲的销量下降了40%。他还在2025年5月称，欧盟地区需要针对小型车的差异化监管措施，车企无法在可接受的盈利条件下生产小型车。 　　中国车企正凭借成本优势在欧洲小型车市场迅速崛起，比亚迪和零跑汽车推出的小型纯电车型的起售价分别为1.99万欧元和1.89万欧元。上汽集团在欧洲市场推出油电混动车型，售价也在2万欧元左右。中国车企甚至还瞄准了日本K-car市场，比亚迪正在针对日本市场开发相关车型，计划2026年上市。 　　欧洲本土车企目前难以与中国车企抗衡。例如大众汽车于2025年3月推出预计售价在2万欧元的电动概念车型，但要等到2027年才能推向市场。 　　欧盟已于2024年10月30日起对中国产电动汽车加征反补贴关税，最高加征税率为35.3%，期限为五年。中欧之间曾就价格承诺替代方案展开密集谈判，但还没有取得明确进展。价格承诺是指，中国车企承诺限制出口欧洲产品的售价和数量，减少对欧盟本地汽车业的冲击，以此替代反补贴关税。

纯电汽车快速增长

蔚来汽车新版车型大幅降价

2025年10月16日，奇瑞捷途纵横G700在安徽芜湖成功横渡长江，成为首款实现这一挑战的越野车。全程约1.2公里，耗时22分钟。长江水流湍急，但G700始终保持平稳航行，速度约为7公里/小时。为了保证安全，现场有多艘护航船伴随，驾驶员也接受了特殊培训。 ​G700车尾安装了两台军工级涡轮推进器，帮助车辆在水中稳定前行。车辆采用船舶级密封技术，入水后自动关闭底盘排水孔，防止江水渗入车内。​这次挑战不仅证明了G700的“水陆两栖”能力，也展现了中国汽车工业的技术创新。这款车10月19日正式上市，预售价为34.99万-42.99万元。

特斯拉第三季度交付量创纪录

         9月26日，理想汽车推出第三款纯电车型i6。 　　这款车型承担着冲击销量重任，限时优惠价格为23.98万元，并附赠多个选装配置。理想汽车创始人兼CEO李想在上市活动后的直播中称，i6是理想汽车毛利率最低的一款产品。 　　理想汽车成立于2015年，是国内头部造车新势力之一，并于2023年率先实现全年盈利。2024年3月，理想汽车推出首款纯电车型MEGA，遭到大量水军攻击，理想汽车的纯电战略因此遇挫，各项时间安排整体推迟一年。 　　2025年8月，理想汽车第二款纯电车型i8上市。发布会上播放的碰撞测试视频引发争议，导致理想汽车再次陷入舆论风波。 　　尽管挫折不断，理想汽车仍然在纯电市场逐步建立起存在感。2025年4月，理想汽车推出MEGA新款车型，目前月销量超过3000辆。理想方面还预计，i8的9月销量可冲击8000辆至1万辆，未来有望长期稳定在每月6000辆左右。 　　这还不足以填补理想汽车增程混动车型销量下滑产生的缺口。理想汽车靠大型增程式混动SUV车型取得成功，很快吸引大量竞争对手涌入同一赛道，而且华为合作品牌问界M9和M8等车型明显压制了理想汽车同级车型的市场表现。 　　相比竞争对手，理想汽车的产品更新换代节奏不够快，市场地位更加被动。李想也在一次直播中称，“我们出一次牌，对方出了两三次，相当于对方在看着我们的牌打。” 　　2025年的市场环境也不利于理想汽车。当前国内汽车市场整体增量主要来自于中低价位车型，理想汽车的产品谱系集中在30万元以上市场。包括刚刚上市的i6在内，理想汽车在20万至30万元价位段只有两款产品。 　　现在理想汽车的销量明显承压。2025年第二季度，理想汽车共交付汽车11.1万辆，同比仅增长2.3%，增速低于行业平均水平。据中国汽车行业协会统计，2025年上半年，国内共销售新能源汽车693.7万辆，同比增长40.3%。 　　第三季度情况更不容乐观。理想汽车预计，第三季度销量为9万至9.5万辆，同比下滑41.1%至37.8%；营业收入预计为248亿至262亿元，同比减少42.1%至38.8%。 　　2025年所剩时间不多。对理想汽车来说，i6只能胜不能败。但i6面临的市场竞争环境并不轻松。在20万至30万元纯电SUV市场，小米YU7和特斯拉Model Y是两个强劲对手，还有众多车型低价入市。即将过去的2025年9月堪称国内史上新车上市最多的月份，至今已有数十款车型启动发售，中大型SUV数量尤其多。 　　纯电车型销量将直接影响理想汽车第四季度和全年业绩。但相对而言，理想汽车在造车新势力中仍然具备优势。截至2025年第二季度末，理想汽车的现金储备达1069亿元，在智能化和人工智能领域也展现出领先潜力。 　　9月26日，理想汽车收报24.36美元/ADS，跌5.62%。

         9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在香港联交所正式挂牌上市，实现2025年至今港股规模最大的车企IPO。奇瑞汽车称，此次上市标志着公司迈入国际资本市场，进入发展新阶段。 　　奇瑞汽车此次港股IPO共发行2.97亿股H股，发行价为30.75港元/股，募集资金总额为91.46亿港元。扣除发行成本和费用后，募集资金净额为88.79亿港元。包销商还拥有超额配售权，最多可额外发行4460.95万股股票。若超额股权配售未获行使，奇瑞汽车此次发行的股票约占其总股份的5.16%。 　　奇瑞汽车计划将募集资金用于研发新车型、下一代汽车及先进技术、拓展海外市场、提升安徽芜湖的生产设施等方面，部分募资用于补充营运资金。 　　奇瑞汽车此次IPO共引入13家基石投资者，包括高瓴旗下的HHLR、景林资产、大家人寿等机构，还有国资企业和产业链上下游公司。 　　9月25日，奇瑞汽车交易首日以34.2港元/股开盘，最终收报31.9港元/股，收盘价较发行价上涨3.74%。奇瑞汽车当前市值为1839.75亿港元，接近吉利汽车。 　　奇瑞汽车董事长尹同跃在上市仪式上称，奇瑞将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，持续做强汽车主业。同时也将积极培育更多优秀企业，助力它们接力上市，构建产业生态。 　　奇瑞汽车成立于1997年，此前数次尝试上市没有成功。目前奇瑞汽车正处于快速增长期。2024年，奇瑞汽车录得销量229.5万辆，排在国内自主品牌第2名，在全球车企销量排名中居第11位。 　　奇瑞汽车目前还是国内自主品牌出口冠军。2022年至2024年，海外营收在奇瑞汽车总收入中占比分别为32.8%、47.2%和37.4%。 　　奇瑞汽车在2024年取得营收2698.97亿元，同比增长65.4%；净利润为143.34亿元，同比增长37.2%。2025年一季度，奇瑞汽车营收和净利润分别为682.23亿和47.26亿元，同比增长24.2%和90.9%。 　　据中国汽车工业协会统计，2025年前八个月，奇瑞汽车的销量同比增长14.2%，达到172.2万辆，在国内汽车市场份额占比为8.2%，市占比排在国内车企第六位。前五名车企分别是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、中国一汽和长安汽车。 　　奇瑞汽车实施多品牌战略，目前共有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，其中智界由奇瑞汽车与华为终端有限公司联合打造。在华为合作伙伴中，奇瑞汽车是自身发展态势较好的企业。尹同跃此前在接受媒体采访时称，很多行业企业都在学习华为，在书本上和参观中学习，跟在合作中学习有根本差别。 　　尹同跃还称，奇瑞汽车未来要国内和海外市场并重，下一步目标是对标德国和日本跨国车企，“哪些地方做得差，找出来，再追赶”。

上汽通用别克发布混动车型

小鹏汽车布局欧洲产能

         2025年上半年，上汽集团取得营收2995.88亿元，同比增长5.23%；同期归属于上市公司股东的净利润为60.18亿元，同比下降9.21%。8月28日，上汽集团发布中报，披露上述数据。 　　上汽集团依靠上汽大众和上汽通用两大合资企业，曾长期位居国内车企销量榜单首位。比亚迪后来居上，在2024年夺走销量冠军。2025年上半年，上汽集团销售汽车205.3万辆，同比增长12.35%。同期，比亚迪销售汽车214.6万辆，同比增长33.04%，继续领跑。 　　不过，上汽集团在2025年止住了销量下滑趋势，并且经营状况有所好转。在8月29日举行的业绩说明会上，上汽集团总裁贾健旭称，2024年同期处置印度子公司股权，是统计层面导致2025年上半年公司净利润下滑的重要原因，扣除非经常性损益后，上汽集团上半年净利润同比增幅达432.21%，取得54.31亿元。 　　2024年，上汽集团处于前所未有的低谷期。上汽大众和上汽通用两大合资公司的市场表现不佳，自主品牌没有跟上行业新能源转型节奏。在海外市场，上汽集团也遭遇逆风。2024年10月30日开始，欧盟对中国产电动汽车加征反补贴关税，针对上汽集团的加征税率最高，达35.3%。2024年7月，上汽集团新一届管理层上任后，实施了大幅度改革。　　        上汽集团在财报中称，针对海外市场，MG品牌调整了产品结构，仍然是西欧销量最高的中国品牌。此外MG品牌还在积极拓展中亚、非洲等新兴市场。智己汽车也启动出口，产品先后登陆泰国、英国和澳大利亚等地。2025年上半年，上汽集团海外市场销量为49.4万辆，同比微增1.27%。MG和智己都是上汽旗下子品牌。 　　此外，上汽集团自主品牌实施一体化管理，组成大乘用车和大商用车两大业务板块。其中大乘用车板块集成产品开发流程和产品营销体系，提高了响应市场的速度。 　　上汽集团还主动寻求与华为达成业务合作。8月30日，贾健旭在一场直播对话中称，他在2024年接任上汽集团总裁后，就希望与华为终端有限公司（下称“华为终端”）合作，但当时华为终端董事长余承东拒绝了他。 　　据财新了解，上汽集团通过上海市政府说服华为创始人任正非，最终促成双方联手。2025年2月，上汽集团与华为签署协议，共同打造新品牌“尚界”。贾健旭称，尚界项目由他本人负责，上汽集团希望将余承东和华为作为自己的“磨刀石”，完成面向消费者的业务转型。 　　8月25日，尚界首款车型H5启动预售，预售价为17万至21万元。这是华为终端各个合作品牌中售价最低的产品。余承东在8月30日的访谈中称，20万元以下汽车市场的规模更大，但华为部件成本高，过去合作产品无法进入这一市场。上汽集团有零部件体系支持，产品售价能够做到20万元以下。 　　上汽集团希望通过尚界项目提振自主乘用车业务的声量和士气。2025年上半年，上汽集团乘用车分公司销售汽车36.8万辆，同比增长9.82%，低于行业平均水平。同期，上汽集团着力打造的高端新能源品牌智己汽车的销量仅为1.9万辆，同比下滑14.7%。 　　8月29日，上汽集团收报18.79元/股，跌0.74%。

        蔚来汽车正密集开展产品和营销攻势，冲刺全年销量目标。8月29日，该公司宣布，蔚来品牌全系车型标配100度长续航电池包，售价保持不变。 　　蔚来品牌在售车型包含75度和100度两种电池规格。以入门车型ET5为例，此次调整前，两个电池版本的整车售价分别为29.8万和33.6万元。现在，蔚来汽车直接将100度电池设为标准配置，价格仍维持29.8万元起，相当于变相降价。 　　这是近期蔚来品牌第二次对电池价格进行调整。8月19日，蔚来宣布100度电池包直降2万元。仍以ET5为例，100度电池版本的整车售价从35.6万元降至33.6万元。短短10天后，同样版本的产品再降3.8万元。 　　蔚来汽车支持车电分离销售，消费者可以买车租电池。上述最新调整后，ET5的租电版本起售价也从22.8万元下探到19万元，降幅同为3.8万元。 　　蔚来品牌不再提供75度电池版本整车买断选项，但用户还是可以选择租用75度电池。75度和100度电池的租用价格维持不变，分别为728元/月和1128元/月。 　　蔚来汽车主打换电模式。该公司曾多次披露，超过九成买断电池的车主都会选择购买75度电池版本，只在部分人在短期长途出行时，选择临时升级为100度电池。这也意味着，此前100度电池版本降价2万元能够撬动的需求实际有限。         蔚来方面此次推出100度电池标配策略，更关键的作用或在于拉低租电版本产品的入门价格，刺激销售。 　　8月29日晚，蔚来汽车董事长李斌在用户交流活动中称，从2024年开始，公司推出过金融贴息、免费换电等各类促销政策，有消费者指出，蔚来销售政策每个月都不一样、难以厘清，这对于销售颇为不利。现在蔚来把各类价值3.8万元的促销统一成官方降价，并且调整产品组合，保持蔚来品牌固有价格定位。 　　此前蔚来多次讨论100度电池标配。一名公司内部人士称，在2025年5月新款ET5、ET5t等车型上市前，团队已经提出相关建议。李斌在8月29日称，2025款新车上市前确实是调整产品和价格组合的最好时机，但是因为各种原因，方案没有落地，现在是“亡羊补牢”。 　　该内部人士称，现阶段竞品攻势猛烈，例如新问界M8纯电版本以及即将上市的理想汽车i6都是强有力对手，蔚来需要摆脱被动局面。 　　蔚来汽车目前共有蔚来、乐道、萤火虫三个品牌。乐道和萤火虫分别于2024年9月、2025年4月开始交付。2025年前七个月，蔚来公司合计交付汽车13.5万辆，同比增长约25%。整体销量增长来自于多品牌支撑，主品牌蔚来的销量在同期同比下跌约20%，降至8.7万辆。 　　蔚来品牌当前面临内外部压力。2025年以来，在国补等政策激励下，国内车市增长较为平稳。不过市场增量主要集中在较低价位车型，蔚来品牌主要覆盖20万元以上市场，没有享受到政策红利。 此外，乐道品牌在7月发售新款车型L90，起售价为26.58万元，与蔚来品牌形成一定竞争关系，部分销量因此分流。 　　蔚来品牌正积极调整。8月21日，蔚来品牌推出第三代ES8，依靠价格攻势获得关注。ES8是蔚来推出的第一款量产车型，也是产品序列中价格定位较高的车型，早期帮助蔚来在40万元以上市场占据一定份额。 　　第一代ES8起售价为44.8万元。第二代ES8因当时电池材料价格高涨等因素，提高起售价至接近50万元。由于价格较高，且综合产品力存在短板，第二代ES8的市场表现没有达到预期。 　　李斌介绍称，第三代ES8汲取教训，在产品定义时注重控制成本，希望以一个有竞争力的价格进入市场。目前公司公布的预售价为41.68万元起，较第二代降低近10万元。按照一般行业规律，新产品正式发售时，售价还有下探空间。 　　蔚来汽车希望2025年实现销量同比翻番，即超过44万辆。前七个月，销量目标仅完成约30%，后期任务依然艰巨。 　　4月9日，蔚来汽车美股股价跌至3.02美元/ADS的低位，随后波动抬升，8月初至今，股价上涨超过30%。8月29日，蔚来汽车美股收报6.38美元/ADS，跌2%。

          2025年第二季度，理想汽车取得营业收入302亿元，同比减少4.5%；同期营业利润为8.3亿元，同比增长76.7%。8月28日，理想汽车发布第二季度 财报，披露上述数据。 　　理想汽车成立于2015年，依靠增程式混动产品打开市场，是国内首家实现全年盈利的造车新势力公司。 　　2024年3月，理想汽车推出首款纯电车型MEGA，销量不及预期。理想汽车将纯电战略整体推后一年，至2025年7月29日推出第二款纯电车型i8。期间理想汽车的增程式混动产品遭遇竞争对手“围攻”，也受到市场整体“消费降级”冲击。  　　上述情况导致理想汽车的销量和业绩出现波动。财报显示，2025年第二季度，理想汽车共交付11.1万辆，同比仅增长2.3%，低于行业平均水平。据中国汽车行业协会统计，2025年上半年，国内共销售新能源汽车693.7万辆，同比增长40.3%。 　　理想汽车第三季度面临的压力更加显著。该公司预计，第三季度销量为9万至9.5万辆，同比下滑41.1%至37.8%；营业收入为248亿至262亿元，同比减少42.1%至38.8%。 理想汽车寄望纯电产品和智能化升级能够改善其市场表现。在8月28日晚间举行的业绩会上，公司创始人兼CEO李想称，2025年4月，理想汽车推出了MEGA Home版车型，经过几个月爬坡，月销量接近3000辆。第二款纯电车型i8已于8月20日开始交付，预计9月销量达到8000至10000辆。另一款纯电车型i6计划在9月底上市，将为理想汽车贡献更大增量。 　　为了支撑增程和纯电产品并行，理想汽车近期调整了销售服务体系。公司总裁马东辉介绍，销售服务体系调整为总部直管的23个区域，各区域因地制宜制定销售策略，比如北方区域聚焦增程车型推广，南方区域侧重纯电产品。 　　理想汽车还计划加快产品和技术迭代速度。李想在业绩会上称，目前公司产品的迭代速度比竞争对手慢得多，“相当于我们出一次牌，对方出了两次”。李想认为，节奏不如对手，导致理想汽车在市场上比较被动。 　　此外，理想汽车希望通过智能化升级提振增程式混动产品销量。马东辉称，9月起，增程系列产品MAX版本车型将升级最新的辅助驾驶系统，该系统采用了视觉语言行动（VLA）大模型，能够改善消费者使用体验。 　　理想汽车把智能化作为长期策略，该公司于2024年12月宣布向人工智能转型。李想近期称，2025年人工智能相关研发投入将达到60亿元，这些投入将陆续见到成效。 　　理想汽车CTO谢炎透露，能够支撑VLA大模型更高算力需求的自研芯片将于2026年搭载到理想汽车旗舰产品上。 　　李想判断，VLA大模型包含快速迭代升级的潜力，预计在2027年具备L4级自动驾驶的能力。         按照国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶从L0至L5共有六个级别，其中L1和L2级均为辅助驾驶，L3级和更高级别为自动驾驶。L4级意味着系统能够应对大部分驾驶需求，基本上不需要人类接管。 　　马东辉介绍，理想汽车规划了三个发展阶段，第一阶段是2020年至2024年，主要聚焦增程产品和国内市场。2025年至2027年是第二阶段，理想汽车产品扩张为增程和纯电并行，销售市场也将走向海外。2027年之后，理想汽车将进入第三阶段，将推出L4级别自动驾驶汽车以及更多新形态的智能体产品。 　　美国当地时间8月28日，理想汽车收报23.21美元/ADS，涨2.92%。

特斯拉Model Y六座版开售

长城汽车巴西工厂投产

小鹏汽车与大众智能化合作

吉利汽车上半年销量紧追比亚迪

中国纯电动汽车在印尼销量大增

中国长安汽车集团成立

宁德时代上半年净利润超300亿元

丰田中国市场恢复增长

豪华汽车品牌表现显著下滑

朋克音乐在中国

住在山洞里

广汽集团预计上半年由盈转亏

小鹏自研芯片

理想汽车纯电车型i8遭攻击

宝马开发辅助驾驶系统

特斯拉推出六座版Model Y

禾赛公司在美败诉

           海康威视在加拿大被关停之厄有所缓解。 　　这家专事安全防范技术的中国公司在加拿大时间7月7日发布公告，称已正式向加拿大联邦法院提起诉讼，要求启动司法审查程序，藉此捍卫公司的合法权益，争取公平公正的对待。 　　海康威视称，加拿大分公司正向法院申请“暂缓执行令”以暂停政府命令。同时，海康威视加拿大分公司与加拿大司法部长达成了协议，公司恢复正常运营，直至法院决定是否发布“暂缓执行令”。 　　公告称，在寻求法律救济期间，海康威视加拿大分公司将继续充分支持和保护公司的加拿大员工、分销商、安装商、集成商和终端用户。同时，公司也将保证加拿大用户能够继续享有应有的安全、选择和创新。 　　6月28日，加拿大工业部长梅拉妮·若利（Mélanie Joly）公告，根据《加拿大投资法》(Investment Canada Act)进行国家安全审查后，加拿大政府已命令海康威视加拿大公司停止在加拿大的一切运营并关闭其业务。海康威视在6月28日声明称，强烈反对加拿大政府以所谓的“国家安全担忧”为由，作出海康威视加拿大公司在120天内关停的决定。 　　海康威视曾提到，海康威视加拿大分公司支持加拿大经济，在整个价值链上创造了数千个就业岗位。加拿大政府在审查期间，公司与所有政府部门密切合作，及时、全面地提供了回应及详尽的文件资料，积极协助他们了解相关情况。尽管如此，政府还是在未出示证据、也未回应公司提供的事实的情况下作出了决定。 　　国际咨询公司Policy Nexus Corp创始人、首席顾问刘天逸分析，基于加拿大法律，当事人要求加拿大联邦法院对政府命令做司法审查时，加拿大法院有权基于当事人的申请，发出“暂缓执行令（stay of enforcement）”，暂缓执行加拿大政府的命令，这样以免法院正式审理案件之前，政府的命令已对当事人造成不可逆转的损害。 　　刘天逸指出，开始司法审查后，法院将主要围绕政府命令的程序合法性、合理性及平衡原则展开评估。虽然在涉及国家安全事务时，法院通常给予政府较大裁量权，但若政府在决策过程中未充分给予公司应有的听证权、未解释具体理由、或未遵循相关法律所要求的程序正义，法院有可能裁定程序违法，要求撤销决定或责令政府重新审查。 　　此外，刘天逸提到，海康威视可以寻找一系列证据，例如加拿大政府的命令存在差别对待，或明显参照他国主张而缺乏独立评估，或构成了间接的歧视性贸易壁垒，违反平等待遇原则，触及了《世贸组织协定》框架下的相关义务。另外，法院也可能考量政府的命令对本国企业与市场的实际影响。如果海康威视能够证明命令对本地产业构成实质性伤害，法院将要求政府在国家安全考量与商业经济利益之间作平衡。这类司法审查虽然不一定推翻政府的最终决定，但在程序和正当性上，有可能对加拿大未来类似案件的政策制定方式产生约束性影响。 　　《加拿大投资法》已经有近40年历史。所有非加拿大人如果收购现有加拿大企业的控制权，或要在加拿大设立新企业，必须提交“通知”或“审查申请”，除非有特定豁免。2024年，加拿大政府对《加拿大投资法》进行了多项修订，增加了对国家安全和敏感行业的关注。 　　加拿大政府同样用《加拿大投资法》要求TikTok关停加拿大业务。2024年11月6日，加拿大政府公告，根据《加拿大投资法》，要求终止TikTok在加拿大的实体TikTok Technology Canada, Inc.在加拿大开展业务。公告称，字节跳动带来了“特定的国家安全风险”，因此政府采取行动，基于加拿大国家安全和情报部门的国家安全严格审查做出了这一决定。

         鉴于当前地缘政治局势，以及美国可能不再是曾经那个稳定的贸易伙伴，各国正在寻求新的外商直接投资（FDI）机会和跨境贸易关系，中国在许多方面都能自然地填补这一空白。跨国咨询公司Teneo亚太区战略沟通首席执行官Lauren Chung指出。 　　她表示，这并不意味着中国企业的海外扩张会变得更容易，但与半年前、一年前或两年前相比，当前条件已有所改善，但企业仍需谨慎行事，制定清晰的战略和企业叙事。 　　Teneo成立于2011年，总部位于纽约，是一家全球咨询公司，其客户主要为各大企业领导层及董事会。“我在中国及亚太地区工作了快20年，今年是我第三次参与夏季达沃斯，我在现场感受到了中国商业和创新生态中存在的一股强劲势头，这是我过去几年来在中国市场看到的新变化。” 　　Lauren Chung指出，有不少中国企业已经处在产业价值链的较高位置，并生产出一些最具创新性的产品，尤其是在电动汽车、清洁技术等领域。因此，她认为当前中国企业更为紧迫的课题是如何向世界展示自己，确保清晰的战略叙事，明确企业是谁、推出的产品是什么、为什么对当地市场有利，以及如何帮助到他人。 　　“中国企业在国际品牌建设上的投入不足，这并不是指广告或产品推广，而是围绕公司和产品价值主张构建软实力，建立能够让公司在新的市场中蓬勃发展的良性关系，而不是陷入成本指控、国家补贴等负面舆论，后者往往主导着国际市场利益相关方对中国企业的叙述及刻板印象。”她解释道。 　　不过，与来自其他国家的企业相比，中国公司在建立国际市场软实力时，面临的挑战也更为艰巨。“其他国家的企业也存在困难，但当下中国市场与企业所处的独特环境，让情况变得更加复杂；西方主流媒体的叙事本身更具有批判性，在关于中国企业的叙事上尤为如此，例如指控其在国际市场上倾销低成本产品、获得不公平优势等；叠加当前的地缘政治局势，这种叙事往往被置于‘中国vs美国’或者‘中国vs世界’的语境之中。”她坦言。 　　因此，每当中国企业以积极姿态进入国际市场时，无论是资本市场并购交易、公开上市还是拓展业务、建立新研发中心，中国企业可能需要付出更多努力才能在国际市场上实现中立地位（neutral）的认知。“一方面，中国企业很难获得天然的中立叙事与认知，另一方面，不少企业在国际扩张进程中缺乏系统性的声誉管理，容易陷入负面舆论的漩涡，在付出更高成本和努力后才能恢复相对客观中立的舆论地位。” 　　不过，从历史角度看，中国企业的此类经历并不罕见。在上个世纪80年代、90年代，当日本企业开始国际化扩张时，也曾遭遇来自美国等市场的抵触情绪，因此中国企业必须要直面这一轮全球化发展浪潮，并思考如何与不同市场的利益相关方互动、如何打造适应性战略。 　　Lauren Chung建议，中国企业需要花时间在新的市场中建立所有必要的关系网络，包括与当地政府、监管机构、政策制定者、学术机构、媒体及投资者建立具有建设性、适应本地语境的良性关系，让他们理解、认可企业的战略愿景、价值主张，以及了解企业在当地商业生态体系的参与等。“ 　　“中国企业需要持续思考如何产生积极影响，亦需要了解如何与当地既有产业生态进行合作，从而打造一个多赢的环境，而非单纯以颠覆者的形象进入海外市场抢占市场份额，特别是当地存在激烈行业竞争的领域。多年的全球市场经验告诉我们，充分进行利益相关方的预判、规划与沟通，是中国企业应对当地市场挑战的有效策略，但这一过程是动态的，并且需要领导团队持续适应与调整战术。”她提醒。

房地产5.17新政

楼市销售持续承压

Swift亚太区总裁表态稳定币发展

宁德时代投资自动驾驶公司

特斯拉启动Robotaxi试运营

智能时代的中国电动汽车产业

       为了应对市场竞争，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）决定整合旗下自主品牌乘用车业务。6月26日，东风汽车宣布，成立东风汽车集团股份有限公司弈派汽车科技公司（下称“弈派科技”）。东风汽车还称，成立新公司是为了“握紧拳头，打赢胜仗”。 　　据了解，弈派科技将整合东风乘用车运营职能、制造总部、销售有限公司和东风研发总院乘用车开发中心等资源，权限覆盖汽车“研、产、供、销、服”全链条。东风乘用车原来生产销售风神、弈派和纳米三个品牌产品，这些品牌也将由新成立的弈派科技统一运营。 　　整合之后，东风汽车旗下自主品牌乘用车业务将主要包括弈派科技、岚图汽车和猛士科技三个主要板块。岚图汽车和猛士科技分别主打高端车型和越野车市场，弈派科技预计将面向市场体量更大的主流市场。 　　东风汽车的乘用车业务过去主要依靠合资公司。2020年下半年以来，国内乘用车市场迅速向新能源转型，跨国车企及其在华合资公司普遍没有跟上趋势。东风汽车受到央企利润考核约束，旗下自主品牌的转型也较为迟缓。 　　东风汽车主要上市主体东风集团股份发布的信息显示，2025年前五个月，东风汽车的销量同比下滑18.8%、至84.7万辆。其中，三家主要合资公司的销量全线下滑。东风日产销量下滑26.1%、至20.9万辆，东风本田销量大跌39.8%、至12.2万辆，神龙汽车销量仅为2.4万辆，同比跌幅为24.5%。 　　东风汽车自主品牌乘用车企业的销量保持增长，但总体规模仍然太小。前五个月，东风乘用车累计销量同比增长18.5%、至8.1万辆。岚图汽车销量增长85.2%、至4.6万辆。猛士科技的产品处于小众市场，销量仅为570辆。 　　东风汽车将东风乘用车业务资源整合为弈派科技，有望提振其市场表现。东风汽车称，将给予弈派科技充分自主权。 　　东风汽车还在借助外力支持自主品牌乘用车业务。岚图汽车和猛士科技都与华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）达成了深度合作。岚图汽车旗下产品使用了华为智能辅助驾驶系统和智能座舱等解决方案。 　　2025年1月，华为车BU已独立为深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）。同月，弈派品牌与华为签署智能汽车战略合作协议，计划合作打造一系列中高端智能化车型，合作主体即是引望。 　　引望目前与东风弈派等三家车企达成“联合创新项目”合作，在该合作模式下，产品定义和研发将由华为主导。 　　东风乘用车销售有限公司在一份招聘启事中称，东风与华为联创项目代号为“DH项目”，未来会推出一个产品序列。双方合作内容包括整车开发、制造和营销，其中营销部分由东风弈派和华为车BU（引望）双方共同主导。 　　上述联创项目预计将调整至新成立的弈派科技。目前东风汽车和华为引望还没有公开新产品相关信息。 　　东风汽车可能还在寻求与小米汽车合作，为其提供代工等服务。东风汽车云峰工厂原本是为东风日产建设，但其新能源汽车产品销量不佳，工厂产能利用率不高。

小米首款SUV起售价25.35万元

中美竞争下华为加大研发投入

哪吒汽车母公司启动破产重整

国内乘用车市场消费降级

埃安上市暂缓

小鹏汽车毛利率连涨七个季度

蔚来汽车一季度净亏损超60亿元

零跑汽车计划加速海外拓展

外商独资办医方案出台

2024年跨国药企在华业务缘何调整？

阿斯利康在华增资扩岗

国产潮玩Labubu何以风靡全球

5月30日，尊界S800正式上市。这款车是华为和江淮汽车合作生产的，价格从70.8万元到101.8万元。它非常大，长5.48米，宽2米，高1.54米，车内空间非常宽敞。车门可以自动打开，还能用手势控制开关。车内有净化系统，20分钟就能让空气变干净，细菌减少99%。纯电版本的尊界S800能跑702公里，12分钟可以充电80%。

吉利汽车称合并极氪旨在应对激烈竞争

4月欧洲电动汽车销量同比增长近三成

理想汽车一季度经营利润环比大跌

华为鸿蒙智行销量不及小米汽车

小米公司发布了新款汽车YU7

长城汽车董事长批无底线降价

比亚迪一季度净利同比翻番

可口可乐一季度亚太增长6%

雀巢一季度实现全面增长

星巴克第二季度收入增长5%

百事在华增速放缓

2025年一季度财报显示，百威亚太中国区销量同比暴跌9.2%，收入下滑12.7%，净利润更是缩水近两成。更令人震惊的是，公司员工总数从2.5万锐减至2.1万，其中中国区就裁掉近3000人。这场”裁员地震”背后，隐藏着怎样的行业变局？曾经叱咤中国高端啤酒市场的百威，为何突然”不香了”？ 高端化战略为何遭遇”滑铁卢”？ 2024年底，百威做出一个看似精明的决定：对旗下高端产品全线提价。这本该是提升利润的常规操作，却意外引发了一场”销量雪崩”。市场数据显示，提价后百威高端产品销量断崖式下跌，销售单价同比下降3.9%，曾经高达50%的市场份额如今已缩水至40%。 “现在夜店都没人开卡座了，还敢涨价？”网友的吐槽直击要害。在消费降级的大环境下，百威误判了消费者对价格的敏感度。当一瓶啤酒的价格逼近一杯奶茶，年轻人开始用脚投票——转向青岛纯生、雪花勇闯天涯等更具性价比的国产品牌。 更致命的是，百威的提价策略恰逢本土品牌高端化集体发力。青岛啤酒推出”百年之旅”系列，华润雪花与喜力联姻后推出”匠心营造”，这些产品在品质不输国际品牌的同时，价格却亲民得多。某经销商透露：”现在商务宴请用青岛’百年之旅’既体面又省钱，谁还非选百威？” 夜场萧条下的”生死劫” 百威的另一个命门，是其过度依赖的夜场渠道正在经历寒冬。长期以来，夜场渠道如酒吧、餐厅等，是百威的重要销售阵地。但如今，整体消费疲软，夜场的客流量大幅减少。消费者去酒吧、餐厅的次数少了，在这些场所消费啤酒的频次和数量也随之锐减。数据显示，2024年全国酒吧闭店率高达27%，KTV数量缩减至5.8万家，较疫情前减少近四成。这些曾经灯红酒绿的场所，如今客流量普遍腰斩。 “以前一晚上能卖三四十箱百威，现在能卖十箱就不错了。”北京三里屯某酒吧经理苦笑道。夜场消费的断崖式下跌，直接冲击了百威的基本盘。2024年四季度，百威中国区销量同比骤降18.9%，创下历史最差纪录。 雪上加霜的是，百威在转型非即饮渠道时明显慢半拍。当华润雪花通过社区团购实现销量逆势增长，青岛啤酒在直播电商玩得风生水起时，百威却还在依赖传统经销商体系。直到2025年，其B2B平台BEES才仓促覆盖320个城市，错过了渠道转型的最佳窗口期。 本土品牌如何”偷家”百威？ 在这场啤酒大战中，最精彩的戏码莫过于本土品牌的”逆袭”。青岛啤酒凭借”一城一厂”策略，在区域市场深度渗透；华润雪花通过”雪花+喜力”双品牌战术，既守住大众市场又抢占高端份额；连燕京这样的老牌选手，都靠着无醇啤酒开辟了新赛道。 本土品牌的杀手锏在于”更懂中国胃”。青岛推出的”白啤”系列精准捕捉女性消费者，华润与小龙虾品牌联名的”佐餐啤酒”成为夜市爆款，重庆啤酒甚至开发出火锅专用啤酒。反观百威，除了常规的瓶装升级，鲜有让人眼前一亮的产品创新。 渠道下沉更是本土品牌的制胜法宝。在三四线城市，华润构建了”一镇一代理”网络；青岛啤酒的冷链配送能直达乡镇烧烤摊；连精酿品牌”泰山原浆”都实现了”当日生产次日达”。而百威的渠道仍集中在一二线城市，眼睁睁看着下沉市场被瓜分。 面对困局，百威在2025年开启了”刮骨疗毒”式改革。新任CEO程衍俊提出聚焦”百威+哈尔滨”双品牌战略，全力拓展家庭消费场景。但业内人士指出，这种调整更像”亡羊补牢”——青岛早已推出”家庭欢聚装”，华润的”社区酒馆”模式都跑通两年了。 整个啤酒行业正在经历深刻变革：高端化天花板已现，无糖、低醇产品增速超30%；即饮场景萎缩，社区团购渠道占比突破35%；Z世代成为消费主力，颜值经济催生果味啤酒热潮。燕京凭借”无醇啤酒”实现利润增长，珠江啤酒靠”精酿工坊”吸引年轻客群，连嘉士伯都在加速布局东南亚市场。 这场洗牌中，没有谁能够独善其身。2024年行业整体产量下降0.6%，营收下滑5.7%，成为食品饮料中唯一负增长品类。大麦价格上涨20%，铝罐成本增加15%，进一步挤压利润空间。有分析师预测：”未来三年，至少会有两个主要品牌退出中国市场。” 站在十字路口的百威，裁员或许只是开始。要重获消费者青睐，它必须回答三个问题：如何让产品更符合健康趋势？怎样融入新兴消费场景？能否放下身段与本土品牌正面竞争？毕竟在这个连茅台都开始卖冰淇淋的时代，没有什么”高端神话”是不可打破的。 啤酒行业的竞争已进入”拼刺刀”阶段。当消费分级取代消费升级，当国潮自信碾压品牌迷信，外资巨头们或许该明白：中国市场，早已不是那个靠品牌光环就能通吃的年代了。百威的困境给所有快消品企业敲响警钟——要么本土化，要么被边缘化。

喜力、嘉士伯扩大在华份额

在财报发布后的分析师会议上，爱马仕首席执行官（家族第六代传人）Axel Dumas、首席财务官 Eric du Halgouët 出席。会议之上，Axel Dumas 坦诚分享，对于上述增长动因进行了更详细的阐释，在此基础上，进一步探讨了爱马仕的经营哲学，并分享了未来可能的增长点，以及如何看待关键的中国市场。 增长逻辑：从“销量驱动”到“价值驱动” Axel Dumas 坦言，“爱马仕的整体韧性相当强。 有时，我们也会受到影响，但比其他人晚一些。因此，这可能掩盖了我们受到危机影响的事实。 但我们和其他人一样，我们也遵循同样的规律。” Axel Dumas 表示爱马仕过去的增长并没依赖门店扩张或价格上涨（而是销量提高）。 “当我2013年开始管理集团时，爱马仕拥有313家门店，现在我们有293家，比那时还少。因此，我们并非通过开设更多门店来扩大规模，从而将营收增长到近四倍。” “当然，现在和过去的门店不一定是相同的门店，也不一定在相同的空间或地点。 现在的门店更大，这使我们能够为不同的产品线提供更多的空间。” Axel Dumas 进一步表示门店扩张策略是长期、稳定的。 “例如在中国，在 2010 年，我们决定采取一项策略，即每年在一个新城市开设一家新店。那是15年前，如今我们一直在推行几乎相同的策略，而且效果不错。” 随着公司规模的扩大，Axel Dumas 认为单纯依靠销量增长可能面临瓶颈，未来需要更多地通过提升产品价值和品牌价值来实现增长。 对于如何提升产品价值，Axel Dumas 进一步表示“不应该仅仅为了价值而做价值，必须有美学意义和工艺技术。” “因此，我们真正努力做到的是不被最终目的所束缚，而是将做事方式（美学和工艺）置于系统的核心。 “确实，爱马仕拥有令人难以置信的工匠，他们可以使用昂贵的材料，制造出令人印象深刻的产品。但我们永远不会说，让我们多做一点这个吧，只是为了增加价值。不，产品才是核心。” “有些产品我们很喜欢，但它们并不畅销，爱马仕并非只有成功的产品，这一点很棒，因为如果没有不成功的产品，我们就不会有足够的尝试。是产品、工艺技术和材料在驱动我们。” “我们销售的是渴望、梦想，这是这个行业的灵魂。” Axel Dumas 举例称，“我为爱马仕的领带感到非常自豪。事实上，领带并非市场上成本最高或者昂贵的商品，也并非所有人都佩戴领带，我们的使命并不是仅仅为了弥补或补偿销量下降而制作昂贵的领带（要具有美学和工艺）。” 谈论到品牌价值时，Axel Dumas 表示更为关注长期而非短期，我觉得重要的是——我们必须忠于自己，我们是爱马仕。 Axel Dumas 以希腊神话进行说明，说自己曾向其他管理层问过，谁是你最喜欢的英雄人物。他告诉我说，所有人都喜欢阿喀琉斯（Achilles），因为他强大，荣耀，即使付出生命代价也在所不惜（追求瞬间的辉煌和极致），而自己更喜欢尤利西斯（Ulysses），因为他继续前进，永不停歇，而尤利西斯的神正是赫尔墨斯 （Hermes）。 “因此，你必须忠于自己。有时，在成功时比在失败时更难保持忠于自己。” 有分析师问及未来是否会收购其他品牌，或者扩张变得无处不在时？ Axel Dumas 回应称，我们现在不会部署资本来收购其他公司，而是来加强我们的垂直整合。当然我不会说（收购）永远不会发生，但目前不是我们的优先事项。 “我们知道如何经营爱马仕，但不确定知道如何经营其他任何业务。我们收购另一家公司，并对其施加爱马仕模式，我认为这可能会适得其反。” “实际上，可能已经注意到，今年有些公司想模仿爱马仕，但最终并没有真正奏效。 因为爱马仕的成功归功于我们真正擅长的事情，以及我们做得非常糟糕的事情，但这一切都得到了平衡，并赋予了我们这种独特的定位。” 此外，Axel Dumas 还提及了爱马仕独特的现金流管理策略，即三分法——三分之一用于投资，三分之一用于价值分享和股息，三分之一用于现金流，以便我们能够应对困难的年份，我确信困难的年份会在某个时候到来。 […]

爱马仕市值再度超越LVMH集团

开云集团谈 Gucci 品牌焕新策略

开云集团在美妆赛道加速

      4月17日, 国务院副总理何立峰在人民大会堂会见美国英伟达公司总裁兼首席执行官黄仁勋。 　　何立峰表示，中国市场投资和消费潜力巨大，产业转型升级加快推进，是新一轮科技革命和产业变革的最佳应用场景，始终是外资企业投资和贸易的沃土。欢迎包括英伟达公司在内的更多美资企业深耕中国市场，在中国尽展产业优势和能力，进而在全球竞争中赢得先机。‍‍ 　　黄仁勋表示，看好中国经济前景，愿继续深耕中国市场，为推动美中经贸合作发挥积极作用。 　　英伟达称，英伟达定期与政府领导人会面，讨论公司的产品和技术。 　　4月17日，英伟达创始人、CEO黄仁勋还受中国贸促会邀请，与中国贸促会会长任鸿斌在北京进行会谈。 　　黄仁勋在会谈中表示，中国是英伟达非常重要的市场，希望继续与中国合作。当被任鸿斌问及如何评估美国政府对H20芯片无限期出口管制，黄仁勋回复称，美国政府加强芯片出口管制已对英伟达业务产生了重大影响，英伟达与中国市场共同成长、相互成就，因此英伟达将继续不遗余力优化符合监管要求的产品体系，坚定不移地服务中国市场。 　　英伟达是最近几年中美科技战的焦点，尽管黄仁勋仍会每年来华参加英伟达员工年会、造访客户，但公开的行程未曾与政府部门和相关组织会面。黄仁勋一改皮衣造型，身着西服参与会面。 　　黄仁勋此次来华正值美国进一步收紧AI芯片对华出口管制之际。4月9日，英伟达接到美国政府通知，英伟达向中国及中国港澳地区出口H20芯片需要美国政府许可。4月14日，美国政府再次通知，前述要求在无限期的未来（indefinite future）均有效。  　　市场曾一度认为，英伟达以在美国投资的承诺换取了H20对华出口的许可。据美国全国公共广播电台（NPR）4月9日报道，黄仁勋在4月4日出席位于海湖庄园的晚宴后，特朗普政府改变了进一步禁止英伟达H20（AI芯片）向中国出口的决定。NPR报道称，促使特朗普政府改变的正是黄仁勋对美国AI数据中心投资的承诺。 　　当地时间4月14日，英伟达已经宣布，正在分别与富士康和纬创资通在美国得州休斯顿和达拉斯两座城市建设AI服务器工厂，预计这两家代工方在美国得州的工厂将于未来12-15个月内实现量产。英伟达还称未来四年计划在美国生产价值高达5000亿美元的AI基础设施。 　　H20是英伟达基于上一代架构Hopper，在对华芯片出口管制合规要求下，于2024年一季度面向中国市场推出的特供版AI芯片，虽然性能指标和最新的Blackwell架构芯片有较大差距，但其性能领先于绝大多数国产AI芯片，且支持英伟达软件生态，AI开发成本最低。DeepSeek爆火出圈后，应用加速落地的预期也带动头部互联网厂商抢购H20。 　　据Bloomberg Intelligence分析师测算，若美国禁止对华出口H20，英伟达数据中心业务的中国市场占比将会回到2024年初H20推出前，降低至中低个位数百分比的水平，而英伟达今年也将损失140-180亿美元的营收。 　　财报显示，2023年四季度，英伟达来自中国大陆的营收占比已由此前的20%—25%降至个位数百分比，此后一直维持低位。在2025年2月26日的财报会上，黄仁勋称，相较于出口管制措施出台前，英伟达在中国的数据中心收入已经减半。 　　从营收数据来看，在拜登政府任内的系统性AI芯片出口管制措施下，英伟达中国区收入占比下降，而来自新加坡的收入大增。 　　截至1月26日的2025财年，英伟达中国区（包含中国香港）收入171.08亿美元，尽管同比增长近70%，但中国区占英伟达总营收的比例由一年前的近17%，下滑至2025财年的13%，下滑至英伟达第四大市场；而英伟达来自新加坡的收入增长超过三倍，由2024财年的68.31亿美元，大增至2025财年的236.84亿美元，新加坡一跃成为仅次于美国的第二大市场。美国、新加坡、中国台湾是英伟达前三大市场，2025财年收入占比分别为47%、18%、16%。

        中国动力电池巨头宁德时代香港IPO遭遇波折，两家参与宁德时代此次IPO的美国承销商被美议员敦促退出该项交易。 　　当地时间4月17日，“美中战略竞争特别委员会”主席、共和党众议员约翰·穆勒纳尔（John Moolenaar）致信摩根大通CEO杰米·戴蒙（Jamie Dimon）和美国银行CEO布莱恩·莫伊尼汉（Brian Moynihan），要求两家银行退出即将举行的宁德时代香港IPO承销项目。他的理由是，美国国防部已根据《国防授权法》第1260H条将宁德时代列为所谓“军工企业”。 　　信函称其概述了人们日益关切的问题，即摩根大通和美国银行参与宁德时代IPO，会直接助长中国军力扩张，并举例称，宁德时代使用先进锂离子电池推进了中国潜艇舰队现代化。 　　“如果摩根大通和美国银行继续推进此次IPO，将有可能削弱美国工业，危及美军人员安全。”穆勒纳尔称，通过承销此次IPO，两家公司将使自己以及美国投资者面临重大的监管、法律和声誉风险。 　　宁德时代于2025年2月启动赴港二次上市进程，3月下旬已获得中国证监会备案。此次IPO募资主要用于匈牙利工厂建设，募资金额或超50亿美元，有望成为香港近年来规模最大的一宗上市交易。招股书显示，此次IPO的联席保荐人有两家中资企业中金公司、中信建投，和美银证券、摩根大通，高盛、摩根士丹利四家美国企业，以及瑞银集团。 　　信函称，这显示出严重的国家安全威胁和尽职调查的失败。“尽管宁德时代IPO项目费用偏低、且该公司与军方关系密切，两家银行仍积极追求此交易，更加剧了风险与监管缺失的担忧。” 　　信函还表示，若两家公司不愿意立即退出宁德时代香港IPO的承销，则两家公司需要在本月内分别回应信函提出的逾20个问题，包括要求其提交风险和合规团队关于此交易的所有内部备忘录、电子邮件或会议记录，以及与宁德时代所有沟通信息。信函还要求摩根大通和美国银行回答，在与宁德时代合作之前是否知晓其为“中共军方企业”、对此采取了哪些合规措施以降低承销风险，并证明为一家被美国国防部指定为“中国军工企业”的公司提供融资的合理性。 　　信函还询问，宁德时代使用了哪些估值模型和定价假设，以及地缘政治风险是否纳入IPO定价；这两家承销商是否对宁德时代“异常低的IPO费用结构”进行过内部审计或审查，以及是否收到过中国政府或官员关于此次IPO的直接或间接沟通；鉴于宁德时代在美国的军事指控，美国投资者是否被排除在此次发行之外等。 　　宁德时代近两年在美国频频遭到政治上的抨击，由于地缘政治风险，宁德时代在美国未建有实际产能，其电池产品均以贸易形式进入美国，宁德时代仅以技术合作伙伴的形式与美国企业合作。但即便如此，宁德时代与美国福特汽车在密西根州的锂电池工厂在2023年启动以来，已遭到美国众议员的三轮问询，该工厂当年两次暂停建设，2023年11月重启建设时因市场需求不及预期、劳工成本上升，设计产能被砍掉四成多。 　　2023年12月，马可·卢比奥联合26名政府官员致信美国国防部部长劳埃德·奥斯汀（Lloyd Austin），声称宁德时代电池在美军事基地中的使用对国家安全构成威胁，并要求美国国防部撤销在勒琼营安装宁德时代电池的决定，最终宁德时代提供给北卡罗来纳州一军事基地的储能电池在当月被暂停使用。 　　穆勒纳尔4月17日表示，作为主席，他正密切关注大型金融机构与中国相关企业的合作情况。“‘美中战略竞争特别委员会’正在积极审查这些关系，我们敦促摩根大通和美国银行在决策中将国家安全与人权置于优先考虑位置。” 　　从2020年起，美国一直是中国锂电池最大出口地，2024年占中国锂电池出口总量的25%。宁德时代作为中国最大的锂电池出口商，美国市场对其十分重要。2025年4月14日，宁德时代回应美国最新对等关税政策影响时称，目前美国业务占公司出货比重较小，但并未披露具体数据。宁德时代还表示，2024年以来公司已经根据环境变化提前做了预案，因此关税政策对其业绩影响较小。

      4月16日，华为终端与上汽集团联合打造的“尚界”品牌正式亮相，首款车型将在2025年秋季上市。华为终端董事长余承东和上汽集团总裁贾健旭在鸿蒙智行发布会上共同宣布上述信息。 　　尚界是华为鸿蒙智行第五个合作品牌，其他“四界”分别是问界、智界、享界和尊界，合作方分别为赛力斯、奇瑞汽车、北汽集团和江淮汽车。 　　鸿蒙智行是华为终端与车企合作新模式。华为终端在合作中占据主导地位，产品设计、定义、生产质量把控、销售都由华为决定，产品还尽可能搭载华为全套汽车部件。 　　贾健旭在发布会上称，上汽集团早在2024年就和华为终端接触，双方团队已经秘密合作一段时间。2025年2月，上汽集团和华为终端正式宣布签约。 　　贾健旭称，上汽集团将全力支持尚界品牌，首期投入60亿元，并组建了超过5000人的专属团队。他透露，尚界品牌首款车型将在上汽集团现有工厂生产，集团很快会在上海为其建设专属超级工厂。 　　余承东介绍，鸿蒙智行五个合作品牌的定位各有不同，尚界将主打科技时尚。新品牌和产品加入，将支持鸿蒙智行进一步扩大销量规模。 　　鸿蒙智行目前在售车型共有六款，包括问界品牌M9、M7和M5三款，智界品牌S7和R7两款，以及享界品牌S9。2025年以来，鸿蒙智行的销售表现平平，1月和2月销量分别为34987辆和21517辆，同比仅增长6.1%和1.8%。 　　鸿蒙智行没有公布3月销量。问界M7、M9和智界R7为其当前主力车型。定期发布的销量快报显示，3月赛力斯品牌共销售汽车13696辆，同比下滑45.19%。赛力斯品牌销量主要由问界贡献，上述数据也意味着问界品牌销量不会超过13696辆。 　　另据第三方机构统计，智界R7的3月销量为8520辆。这些信息表明，鸿蒙智行3月销量大概率没有超过2.5万辆。而其他造车新势力如零跑汽车、理想汽车和小鹏汽车的同期销量均超过3万辆。 　　鸿蒙智行还面临其他挑战。比亚迪（ 002594.SZ ）和广汽集团（ 601238.SH ）等车企先后推出中大型SUV产品，与赛力斯品牌车型直接竞争。 　　4月16日，鸿蒙智行推出问界品牌新车型M8以及享界S9增程版。这些新产品有望提振鸿蒙智行市场表现。 　　鸿蒙智行若要在销量方面取得根本突破，需要将产品价格带下移。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟披露的数据显示，2025年一季度，国内成交价在30万元以上的乘用车销售了49万辆，同比下滑18.17%。同期，国内乘用车总销量为508万辆，同比增长2.9%。李颜伟没有披露其他价格区间销量数据，但从数据比例来看，乘用车销量大头在30万元以下。 　　贾健旭此前在接受媒体采访时称，鸿蒙智行其他四个合作品牌主要覆盖20万元以上价格区间。由于成本限制，鸿蒙智行无法进入20万元以下这一销量规模更大的市场，而上汽集团能够为华为提供支撑。 　　零跑汽车和小鹏汽车近期销量猛增，都得益于在主流市场布局。鸿蒙智行与上汽集团达成合作，将获得在主流市场与比亚迪等车企竞争的机会。 　　由于自主品牌尤其是新能源汽车品牌市场表现不佳，上汽集团在2024年丢掉了国内车企销量冠军宝座。2024年7月，上汽集团新一届管理层就任之后，开始积极调整求变，与华为终端合作，便是举措之一。贾健旭近日称，上汽集团要“跪着学习，站着创新”。 　　上汽集团将力争在2025年第四季度实现自主品牌月销量10万辆，在2026年冲击170万辆销量目标。