小鹏汽车发布新P7车型

Manus首次公布商业化进展

杭州灵伴科技是一家专注于AR（增强现实）眼镜研发的科技公司

最近，全球多家科技公司宣布将免费开放人工智能服务，为用户带来更多便利。

中国公司“强脑科技”（BrainCo）发明的智能仿生手非常厉害，现在全世界很多人都在用。

硅基流动（Silicon Flow）是一家在北京的人工智能公司

小鹏公司设计了一款特别的飞行汽车，名字叫“陆地航母”

B2-W机器狗非常厉害

强脑科技是一家研究脑机接口技术的公司。

近年来，杭州出现了六家前沿科技公司，它们被称为“杭州六小龙”。

宇树科技公司占了全球四足机器人市场差不多70%的份额，排名行业第一，这家公司生产的机器狗在全球都受到了很大的欢迎。有媒体认为，宇树是最有可能成为世界科技巨头的中国公司之一。有人把“宇树机器狗”与“大疆无人机”并列，认为中国科技正在改变全球军事的未来：天上看大疆，地上看宇树。 2024年12月，宇树科技发布了一段关于机器狗的视频，让国内外的无数网友受到了震撼。视频中，机器狗动作灵活，不仅能做出一系列高难度动作，还能在山地、丛林、激流等各种复杂地形下自由穿行，有极强的平衡性和稳定性。公司官方数据显示这个机器狗能够连续运行5个小时以上，最快速度20公里每小时，最大负重120公斤，背40公斤时的最大续航里程可达到50公里。连马斯克也转发了这段视频，并表示：“未来战争将是机器人的战争。” 宇树科技公司的创始人叫王兴兴，与很多科技公司的学霸创始人不同，王兴兴并不是顶级名校的学生，他说自己是“学渣”。王兴兴的英语成绩从小很糟糕，英语老师对他妈妈说：“这孩子有点笨。”这让王兴兴非常自卑。小时候，王兴兴说自己长大后想当一名科学家，而且他想如果自己以后成立一家科技公司，可能比一个人做研究更有价值。王兴兴大学毕业后去大疆工作了一段时间，然后他创办了宇树科技。这一年，王兴兴26岁。“取名宇树，就是希望运用各种各样的科技，推动整个人类的进步，帮人类点亮科技树。” 王兴兴认为，要想改变全球机器人市场格局，关键在于做一款性能稳定、价格很低的产品。在他的带领下，宇树科技打破了机器人市场的高价壁垒，把几十万元的四足机器人，带入了万元时代。极致的性价比，让宇树迅速打开了市场。2022年北京冬奥会开幕式、2022虎年元宵节晚会、2023年SuperBowl（美国春晚）、2025年蛇年春节晚会等，都有宇树机器狗的身影。2024年，宇树科技正式发布人形机器人G1，不仅综合性能卓越，售价也远低于国际同行，只卖9.9万元。

手机无线充电已经实现，电动汽车是否也能无线充电？ 香港城市大学教授江朝强和他的团队研发出了一项新型无线充电技术，为电动汽车提供了一种新的充电方案。这项技术让无线充电效率达到了96%，充电系统的体积减小了20%、重量降低了14%，为无线充电技术在电动汽车领域应用和推广带来了新的可能。 无线充电技术是通过电磁场把电能从充电器无线传输到电池的一种方法，它的核心优势是无需插拔充电线，只需要把电动汽车停放在充电区域内就可以完成充电，这让充电变得更加方便，也降低了充电接口故障。“无线充电技术已经应用在了一些高端电动汽车中，随着技术的成熟和成本的降低，未来这种充电方式有望成为主流。”江朝强说。 该无线充电技术不仅可以应用在停车场、购物中心、家庭车位等场所，还可以把无线充电设备嵌入道路，使电动汽车实现“边开边充”，尤其适合长途卡车和公交车。 江朝强说，随着自动驾驶技术的普及，未来无人驾驶汽车自动驶入充电区域，无需人工干预，即可实现充电，这会大大提高电动汽车的运营效率，有利于推动智能交通网络的建设。 在未来的智慧城市中，电动汽车不仅是交通工具，更是智能电网的重要组成部分。无线充电技术可与智能电网相结合，优化能源管理，提高能源利用效率。 随着这项无线充电技术的不断成熟和成本降低，它还有望在无人机、机器人等更多领域得到广泛应用。

美国女歌星Taylor Swift说中文的短视频在社交平台上火起来了。在这个视频里，她说着又流利又地道的中文，脸上的表情很自然，就像中国人说中文一样，难道她真的把中文说得那么好了吗？ 但是Taylor说中文的视频并不是真的，它是人工智能软件HeyGen做出来的。在HeyGen上，用户只需要上传一段2分钟的小视频，它就可以把视频的效果做的和真人一样，即使是手势、表情和口型也可以被灵活调整。 HeyGen可以利用数据创造全新的内容，它可以把文本直接生成视频，并且可以让用户使用各种各样的AI形象和声音。目前，HeyGen提供了超过100份数字人模版，包括了广告、电商、新闻等方面，它也可以自己编辑内容、生成内容。同时，HeyGen还支持300种不同音色和40种语言，还具有视频翻译功能。用户还可以把视频直接翻译成其他语言，这对于那些跨国工作的人们非常有用。 通过这种定制化的方式，HeyGen可以又快速又简单地制作出各种视频。HeyGen让很多不会剪辑视频的人也不用担心了，用户真的可以用视频自由地表达想法了。 值得注意的是，HeyGen现在已经实现了盈利。它有非常详细的付费方案，对个人版、企业版进行了分类，用户可以选择包月或者包年付费，还可以选择其他的付费功能，对于普通用户来说，每月需花费48美元。Heygen公司透露，产品上线后178天以来，收入就达到了100万美元。

        又一家瞄准L4级自动驾驶的中国Robotaxi企业在美股上市。当地时间11月27日，小马智行正式在纳斯达克挂牌交易，股票代码为“PONY”。交易首日，美股科技股普跌，小马智行股价下跌7.69%，收报12美元/ADS，市值约为42亿美元。盘后交易中，小马智行股价上涨2.75%。 　　若承销商悉数行使超额配售权，小马智行将以13美元/股的发行区间价上限，发行总计2300万股美国存托股票（ADS，每份ADS对应1份普通股），融资额可达2.99亿美元。结合同步私募配售的价值约1.53亿美元的普通股，小马智行此次IPO总募资金额有望达到约4.52亿美元。 　　小马智行成立于2016年，业务主要包括自动驾驶出行（Robotaxi）、自动驾驶货运（Robotruck）以及技术授权与应用服务。截至目前，其全球自动驾驶路测里程已累积近4000万公里。 　　成立以来，小马智行完成多轮融资，累计融资金额超过13亿美元，投资方包括丰田汽车、红杉中国、IDG资本、五源资本、招商局资本等。其中，丰田汽车是持股比例最高的战略投资人。 　　小马智行招股书显示，IPO之后，丰田汽车在公司的持股比例为12.1%。小马智行管理层的合计持股比例为24.8%。其中，两名联合创始人彭军、楼天城分别持股17.3%和6.1%，对应55.6%和19.5%的投票权。 　　按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可分为L0至L5共六个级别。其中，L1至L2为辅助驾驶技术，L3及以上为自动驾驶。L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。 　　过去数年，自动驾驶赛道步入沉淀期，初创企业策略出现分化，以Momenta为代表的一批公司调整策略，将资源集中到短期内能规模落地的高阶L2自动辅助驾驶，即车企目前纷纷竞逐的高阶智驾。目前，Momenta已和上汽、比亚迪、吉利、广汽等多家车企达成合作。 　　小马智行是少数继续坚持“一步到位”的L4路线的企业之一。Robotaxi是L4级自动驾驶最典型的应用场景之一。一名小马智行人士告诉财新，当前Robotaxi业务在公司总营收中占比尚较为有限，这主要是因为Robotaxi暂时还不具备商业化大规模落地的环境和条件，但公司将该板块视为未来最大的增量方向。 　　据小马智行招股书，2024年前三季度，公司取得营收约3950万美元，同比增长85.5%。其中，Robotaxi的业务收入为470万美元，Robotruck的业务收入为2740万美元，技术授权与应用业务的收入为740万美元。 　　小马智行是国内最早布局Robotaxi的公司之一，也是中国首批在北上广深等重点城市取得无人驾驶出行服务许可的自动驾驶公司之一。截至目前，小马智行已在全国投放250多辆Robotaxi车辆，并在北京、广州和深圳开启全无人Robotaxi商业收费。小马智行预计，公司的Robotaxi业务有望在2025年实现单车运营毛利由负转正。 　　Robotaxi企业目前多采取车企、自动驾驶企业和出行平台三方合作的模式。其中，车企负责整车量产，出行服务平台提供服务场景和获客渠道，自动驾驶企业提供自动驾驶技术和运营解决方案。 　　以小马智行、广汽集团和丰田汽车的合作为例，三方成立合资公司，部署前装量产的Robotaxi。广汽集团和丰田汽车的合资公司广汽丰田负责生产用于Robotaxi的纯电动车辆。此外，小马智行的Robotaxi服务接入广汽集团旗下的如祺出行平台。 　　Robotaxi市场以“强政策依赖”为特征，政策条件与技术水平的重要性不相上下，相关商业模式大规模落地仍有待监管层进一步解锁政策。在这之前，Robotaxi公司还需要通过其他业务“造血”。 　　小马智行尚未实现盈利。2024年前三季度，公司净亏损为9389万美元，较2023年同期约1.05亿美元的净亏损有所收窄。前述小马智行人士称，小马智行目前要靠Robotruck和技术授权与应用两块业务“养家”。“这两块业务目前能提供一定的现金支持，Robotaxi需要大量资金投入。”该人士说。 　　文远知行与小马智行的赛道几乎重叠的。美国时间10月25日，文远知行在纳斯达克证券交易所挂牌上市。 　　近年来，文远知行在更明确地尝试“沿途下蛋”，即先行商业化落地一部分技术来产生收入。例如，该公司和全球最大的汽车零部件供应商博世合作开发博世中国高阶智驾解决方案，该系统已搭载于奇瑞的几款量产车型上。

10月29日，小米公司在北京举行了新产品发布会。小米公司总裁雷军除了发布小米15系列手机等产品以外，还宣布了小米汽车SU7 Ultra的诞生。雷军表示“SU7 Ultra是一款小米SU7系列里定位最高端、性能最强大的一款‘科技轿车’”，雷军正式宣布这款车型的售价为81.49万元。 这个价格公布之后，让行业内外的人们都感到很惊讶。对于一些米粉来说，他们选择小米的主要原因是性价比高，又便宜又好用，无论是手机还是小米汽车，但是这款汽车的价格明显“太贵了”。尽管这辆车从0加速到100公里每小时只需要1.98秒、设计的最高时速能达350公里每小时，并且在电机和电池包方面都是超强配置，但在价格方面还是让很多米粉充满了“买不起”的遗憾。 发布会后，小米汽车官方宣布，这款小米SU7 Ultra在正式预定开始后的10分钟时间里，预定数量已达到了3680台的规模。如果说过去小米坚持的是性价比路线，那么现在小米要走的路线，就是高端品牌的路线。从这个角度来说，这款车型的意义不是为了扩大销量，而是为了提升小米汽车的品牌形象。那些一直觉得小米性价比高的米粉，显然并不是这这辆车的目标用户。

          特斯拉计划在2026年量产无人驾驶出租车Cybercab，为了最大程度免于人工维护，Cybercab将使用无线充电。 　　无线充电技术是指车辆不需要充电枪和电缆连接充电，车辆底部接收器与地面充电板对齐、且频率相同，充电就能自动进行。无线充电技术已有实际应用案例，但其成本较高，且充电速度无法与充电桩充电相比，一直没有大规模普及。 　　在10月31日举行的一个行业论坛上，充电设备及运营企业特来电产品总监徐威介绍，特斯拉等企业正在全力发展自动驾驶技术，无线充电代表的自动充电技术将迎来发展机遇。 　　徐威称，电动汽车自动充电有多种解决方案，包括在充电桩上安装机械臂自动充电、无线充电、车辆底部接口充电和移动充电机器人等。 　　特来电开发的方案属于车辆底部接口充电，即在车位地面安装充电装置，在车辆底部安装充电接口，车辆停放到位，即可启动连接充电。 　　特斯拉计划应用的无线充电也有不少支持者。亿创智联（浙江）电子科技有限公司专攻无线充电。该公司总经理杨国勋称，无线充电将是自动驾驶无人化运营的关键一环，无论是乘用车还是低速无人车，都广泛需要无线充电。 　　杨国勋介绍，无线充电技术的主要瓶颈在于成本还比较高，这是因为量产应用的车型还比较少，没有形成规模效应，供应链也还没有成熟。到2030年，随着使用无线充电的车型越来越多，无线充电成本有望显著降低。 　　针对外界担忧的无线充电电磁辐射和充电损耗，杨国勋称，无线充电系统实际辐射值远低于国际标准，在充电效率方面，现有技术已可以达到90%至93%，略低于有线充电。2024年以来，特斯拉已申请数项无线充电相关专利。该公司近期在社交媒体公开称，Cybercab充电效率“远高于”90%。 　　哈尔滨工业大学教授狄士春称，当前行业内探索的自动充电技术可大体概括为“车找桩”和“桩找车”两类，车辆底部充电和无线充电属于“车找桩”，这要求车辆具备较强的自动驾驶能力。还有企业正在开发自动充电机器人等“桩找车”方案，这类机器人自身相当于一辆低速无人车，配备储能电池，可自动行驶到车辆旁，通过自身搭载的视觉系统和机械臂找到车辆充电口，并为其充电。 　　狄士春认为，“桩找车”是当前行业主要需求方向，但随着自动驾驶技术进步和普及，“车找桩”将是未来规模需求方向。 　　他指出，早在2012年，高通等企业就成立了无线充电联盟Alliance for Wireless Power，并推出过相关产品，但十多年来，无线充电没有大规模量产应用。除了成本较高，主要还是因为无线充电等底部充电方案要改变车辆底盘设计和结构，车企较难采用。 　　狄士春称，自动驾驶运营车辆在这方面顾虑较小，可能是未来无线充电最容易大规模落地的场景。 　　充电运营企业南通帕哥智能科技有限公司总经理项军龙称，除了无线充电，现在国内行业已经付诸商用的换电方案与自动驾驶的契合度也很高。他认为，自动化和无人化无疑是方向，未来各种方案都有机会接受市场检验。

10月24日，宁德时代发布增程式和插电式混动汽车专用电池。搭载这款电池后，车辆在纯电状态下的最长续航里程可达400公里以上，同时具备超充性能，充电10分钟可增加续航280公里。 插电和增程混动汽车是燃油车和纯电动汽车之间的过渡形态。这类车辆同时搭载电池和发动机，日常行驶可以完全用电，体验和纯电动汽车没有差别；当电池电量不足且充电不便时，车辆可以改由发动机烧油驱动，或者由发动机发电给电池充电，混动汽车因此没有纯电动汽车的里程焦虑。混动车辆的缺点是电池普遍续航里程短，需要频繁充电，而且充电时间又太长。 宁德时代乘用车事业部CTO高焕称，增混专用电池是为了补足混动汽车电池的短板。宁德时代还可以根据客户需求提供钠电池和锂电池混装版本。两种电池以一定比例混合组装，能够发挥钠电池耐低温性能，保障电池在严寒天气也能正常充电、放电。 钠电池和锂电池的工作原理和结构类似，均由正负极、隔膜和电解液组成，依靠钠离子或锂离子在电池正负极之间移动实现电能的存储和输出。区别在于，钠电池能量密度低一些，但安全性能和耐低温性能更好。 宁德时代于2021年发布钠电池，并推动其量产落地。2023年以来，锂电池原材料价格持续下跌，钠电池还没有大规模应用，不具备成本优势。宁德时代探索推出钠电池和锂电池混装的AB系统。宁德时代方面称，AB系统可以同时发挥钠电池和锂电池长处。 高焕称，增混专用电池已经应用在理想汽车 、长安汽车旗下阿维塔、深蓝和启源等品牌车型上，到2025年，应用车型将超过30款。 宁德时代推出增混专用电池是为了响应市场需求变化。2022年底，新能源汽车中央财政补贴全部退出，2023年国内汽车市场暴发激烈价格战。纯电动汽车成本高，消费者也普遍担忧充电不便，2023年以来，纯电动汽车销量增速逐渐放缓，插电式和增程式混动汽车异军突起。 中国汽车工业协会数据显示，2024年前九个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。 插电和增程混动汽车电池搭载量较少，这对宁德时代并不是好消息。同时，比亚迪 在插电混动汽车市场占据优势地位，它也是电池企业，与宁德时代是老对手。  宁德时代推出增混专用电池，是希望变被动为主动，通过扩大市场规模获取增量。宁德时代市场部总经理罗坚称，插电和增程汽车销量占新能源汽车总销量的43%，已是纯电动汽车之外不可忽视的细分市场，这类车型克服短板后能够更大范围替代燃油车。 2024年7月至9月，新能源乘用车在国内的零售量占比连续三个月超过50%。罗坚认为，新能源乘用车已跨过拐点，成为消费者主流选择，未来两到三年，国内乘用车有望实现全面电动化，插电和增程混动汽车将扮演重要角色。

         当前Robotaxi公司的成本主要包括研发投入、车辆购置和定制改装、运营维护等部分，仅靠提供打车服务获得收益。 　　Robotaxi的商业模式是希望以更低成本的车辆和系统替代人类司机，提供出行服务。但在实际应用中，车队规模小，导致定制改装成本较高，Robotaxi无法抗衡人类司机和量产车的组合，Robotaxi公司的高额研发投入还需要分摊，而打车服务收益填不上这些缺口。 　　如果按照Robotaxi公司模式运作，特斯拉无疑有很多优势。美国新车平均售价超过4万美元，至少比马斯克宣布的Cybercab价格贵了30%。美国一名Uber司机月收入约为7000至8000美元，而Cybercab不需要司机，无线充电、机器自动清洁等设计都是为了尽可能免除人工维护。此外，特斯拉自己生产销售汽车，规模持续扩大，足够分摊FSD的研发投入。 　　但马斯克并不想重复Robotaxi公司做法，他可能希望将Cybercab出售给个人或企业，特斯拉提供运营平台和接口，车主除了自己使用Cybercab，还可以在车辆空余时间将其分享出去赚取收益。他还说，Uber等平台网约车司机可以转型管理Cybercab车队，就像牧羊人照顾羊群一样，“你有一群车，你照顾车群，这将是一个有趣的商业模式”。他认为Cybercab还可以有偿提供分布式算力服务。 　　自动驾驶初创公司Cruise的创始人Kyle Vogt称，从汽车实现自动驾驶到建立安全、稳健、合法的Robotaxi运营网络，需要做大量工作。他列举了15个关键问题，例如Cybercab没有方向盘和踏板，不符合美国现行法规要求，政府能否许可Cybercab上路存在较大不确定性；特斯拉FSD以及远程应急管理系统能否应对一些特殊场景也是未知数。 　　一名车企智驾业务负责人称，现实交通中各种意外状况无法避免，特斯拉若想运营Cybercab网络，可能需要和百度“萝卜快跑”一样具备云端代驾功能。“云端代驾”是指由安全员远程接管车辆，处理一些棘手情况。这名负责人介绍，云端代驾在技术上较容易实现，只是会额外增加成本，一名远程安全员可以运维多少辆车则取决于智驾系统技术水平。 　　即便是在中美两个自动驾驶技术应用最活跃的国家，Robotaxi也存在不同挑战。标普全球自动驾驶高级分析师认为，中国交通场景丰富，Robotaxi面临的路况更复杂。同时，中国并不缺少司机，该群体的平均收入也不高。美国情况不同，汽车保有量处于全球高位，人们更偏爱私家车出行，例如Uber在美国的季度订单量可能只有滴滴在中国内地的一半。短期内，Robotaxi抢人类司机饭碗的情况不会出现。他预计，到2030年，这类车辆在新车销量中占比仅为5%，到2035年才会增长到10%。 　　也有部分技术人士对Cybercab抱乐观态度。一名自动驾驶企业技术高管认为，Robotaxi还没有获得广泛认可，根本原因是产品和技术尚不过关。Robotaxi当下的处境很像是“先有鸡还是先有蛋”的难题，如果有了真正符合未来出行需求的产品，预测模型就会发生根本变化。

         韩国电池巨头LG新能源与福特汽车签署供应协议，计划向福特在欧洲市场销售的电动商用车供应电池，协议供应总量达109吉瓦时（GWh）。 　　LG新能源称，上述供应计划从2026年开始实施，合同期限为四至六年。双方没有披露合同金额。 　　LG新能源和福特汽车还达成协议，LG为福特汽车一款在美国生产的电动汽车供应电池，电池生产地点由LG新能源设在波兰工厂改为设在美国密歇根州的工厂。LG新能源称，这是为了就近供应，提高业务效率，同时利用现有的市场利好条件，比如美国政府提供的税收抵免优惠。 　　美国从2023年开始鼓励电动汽车发展，消费者购买满足条件的电动汽车可获得最高每辆7500美元的税收抵免。获得优惠的条件主要包括：电动汽车整车需在北美生产；电池组件和电池关键原材料在北美本地化生产也要达到一定比例。与美国签署了自由贸易协定的国家可以豁免。LG新能源从波兰工厂向福特汽车供应电池，可能会影响其电池组件和关键原材料本地化比例。 　　LG新能源近期还拿到另外一笔美国市场订单。10月8日，LG新能源宣布将向梅赛德斯-奔驰美国及其他地区子公司供应总量50.5GWh电池，合同期限为2028年至2038年。 　　两个订单金额巨大，但最快也要从两年后才开始执行，LG新能源还需要面对当前市场低谷期。韩国机构SNE Research发布的数据显示，2024年前八个月，LG新能源的全球动力电池市场份额为12.1%，同比减少2.3个百分点。同期，排在全球市场份额前两位的分别是中国企业宁德时代和比亚迪，占比分别为37.1%和16.4%。 　　中国新能源汽车市场持续增长，国内电池企业借势逐渐在市场份额占据优势。近年，随着中国车企和电池企业陆续出海，LG新能源的海外市场份额也遇到挑战。实际上，在中国以外的市场中，宁德时代的份额也领先于LG新能源。 　　锂电池按照正极材料区别主要分为三元电池和磷酸铁锂电池两大类，二者产品性能各有优劣，磷酸铁锂电池安全性更好、成本低，但能量密度不高。之前海外车企和电池企业普遍认为磷酸铁锂电池无法应用在乘用车上，三元电池才是趋势，它们基本上没有磷酸铁锂电池相关业务。而中国电池企业持续改进电池组装结构，支持电动汽车实现更长续航里程。 　　特斯拉最早在中国市场使用宁德时代供应的磷酸铁锂电池，很快将其应用范围扩大至全球。其他车企在成本压力下纷纷选择跟进。福特汽车于2023年2月和宁德时代达成合作，使用技术授权方式在美国建设磷酸铁锂电池工厂。近日，通用汽车也透露，将使用磷酸铁锂电池。通用汽车没有在公开场合披露其磷酸铁锂电池技术来源，宁德时代是市场猜测对象之一。 　　最近，中国电池企业扩张势头遭到打压。2024年开始，使用中国电池产品和原材料的电动汽车无法获得美国税收抵免。9月27日开始，美国对中国动力电池产品额外加征25%关税。 　　2023年8月，欧盟《电池与废电池法规》正式实施，对在欧盟市场销售的电池产品提出碳足迹和回收比例等要求。一名电池企业高管评论称，可能只有到欧盟本地生产才能达到欧盟法案要求。当前中欧之间正在围绕电动汽车反补贴调查博弈，中国电池企业出海可能无法一帆风顺。 　　LG新能源和其他韩国、日本电池企业则有望利用这一历史机遇“重返战场”。10月7日，LG新能源发布中长期业务规划，其中包括推出磷酸铁锂和磷酸锰铁锂和新一代电池等计划。LG新能源希望，2028年营业收入相比2023年实现翻倍。LG新能源2023年营收为33.7万亿韩元（约合人民币1760亿元）。

10月10日，特斯拉（TESLA）在美国洛杉矶发布了完全自动驾驶车型Cybercab、Robovan以及新款Model Y，三款车型都取消了方向盘或者加速踏板、刹车踏板。 Cybercab只有两个座位，使用鸥翼门，具备无线充电和自动清洁等功能。特斯拉CEO马斯克表示，计划在2026年将Cybercab投放到市场上，制造车辆的成本将低于3万美元，运营成本低至0.2美元每英里，而现有的出租车运营成本为1美元每英里。 Robovan是无人驾驶小巴，可以让20名乘客乘坐，也可以用来做货车。马斯克表示，Robovan运营成本可以降至5美分每英里至10美分每英里。 自动驾驶可以从L0至L5共分六个级别。L3级和L3以上级别为自动驾驶。Cybercab等车型搭载的自动驾驶系统为L4或L5级。 特斯拉的自动驾驶选择的是循序渐进的路线，先在量产车型上推出L2级辅助驾驶系统，系统通过收集数据不断迭代，最终实现自动驾驶。 特斯拉正在量产车上测试智能驾驶系统FSD（Full-Self Driving），未来Cybercab或Robovan也将依靠升级后的FSD运行。 马斯克表示，预计到2025年，特斯拉Model 3和Model Y可在美国得州、加州推出不需要人工监督的FSD。 马斯克是自动驾驶的狂热支持者，他希望将Cybercab卖给个人，这些车主可以选择在车辆空闲的时候，安排自己的汽车加入特斯拉车队，为车主赚取收入。但马斯克没有披露Cybercab具体的运营模式，以及获得政府许可的具体时间。 资本机构对特斯拉无人驾驶车有不同的态度。 比如方舟投资公司就力挺特斯拉。这个机构在10月8日发布的报告中称，Cybercab将打开一个价值数万亿美元的市场，未来五年，Cybercab平台会在特斯拉估值中占到90%的比重。但是有投资机构分析师认为，特斯拉此次发布会的噱头大于实际，让人感到失望。甚至有媒体表示这场发布会是“只戴了牛仔帽却不带牛的牛仔竞技表演”。 特斯拉的发布会只持续了20分钟左右，而且公司也没有披露具体的技术细节，Cybercab投向市场的时间表也存在不确定性。市场分析师认为这些产品不会很快对Uber、Lyft等网约车平台构成威胁。自动驾驶一旦实现，商业价值十分巨大，行业更希望看到的是特斯拉的具体计划和技术进展。 10月12日，美股特斯拉股价大跌8.78%，收于217.8美元/股，是近两个月以来的最大跌幅。其总市值降至6958亿美元，在一夜之间蒸发了670亿美元。

一家的上海公司正在制造“空中出租车”，公司计划在2027年把”空中出租车”卖到更多的国家。2023年，这家公司已经发布了第一架电动飞机，这架飞机的名字叫E20 eVTOL，它有5个座位，价格在700到800万元之间。 公司的创始人叫黄雍威，他出生在马来西亚，他的祖先来自中国福建厦门。他在航空行业已经工作超过20年了，他曾经在空客公司担任过工程师。他从小就是一名航空爱好者，16岁的时候他就决定以后要做和航空有关的工作。因为马来西亚没有航空专业的大学，所以他就去了澳大利亚上大学，学习了航空航天专业，毕业后他去了新加坡工作了一年，积累了一些工作经验。 后来黄雍威来到中国工作，随着对行业的了解越来越多，他决定创业。但是刚开始创业的时候，很多投资人都没听过eVTOL这个词，他们觉得黄雍威和他的团队是骗子。现在随着低空经济发展得越来越快，eVTOL也慢慢被人们熟悉起来。黄雍威期待实现eVTOL的商业化，他和团队的目标是2026年实现E20 eVTOL大规模生产和交付。 未来坐上eVTOL游览景区，只需要花费200-300元，随着空中游览的价格降低，很多人应该会尝试一下。eVTOL也会让出行变得更加方便，比如从上海到南通，开车需要差不多3个小时，但是坐eVTOL只需要20分钟就到了，再也不用担心堵车了。

网约车平台Uber和中国自动驾驶技术公司文远知行达成合作，将共同推进文远知行的自动驾驶车辆上线Uber平台。9月25日，Uber和文远知行先后公布了上述消息。双方此次合作不涉及美国和中国市场。 Uber与文远知行的合作将首先于2024年底正式落地阿联酋首都阿布扎比。文远知行曾于2023年7月取得阿联酋首个、也是目前当地惟一一个国家级全域自动驾驶路跑牌照，可在阿联酋全国范围的公共道路上开展自动驾驶车辆测试及运营。 目前，文远知行已在阿联酋运营着当地规模最大的自动驾驶出租车（Robotaxi）车队，当地居民可以通过阿联酋人工智能企业G42旗下的TXAI平台使用与该车队相关的自动驾驶出租车服务。与Uber开展合作后，文远知行上述车队将同时接入Uber平台，面向消费者提供服务。 Uber是全球规模最大的网约车和配送服务平台之一，截至2024年二季度，月活用户数达到1.56亿人。在自动驾驶领域，Uber起初采取自研策略，旗下自动驾驶部门ATG的估值一度超过70亿美元。然而，Uber在2020年转变策略，于年底宣布将ATG以40亿美元的价格出售给自动驾驶技术公司Aurora。 此后，Uber转向通过与外部技术公司合作的方式，布局自动驾驶出租车业务。2023年5月，Uber宣布与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo达成合作，在美国凤凰城推出自动驾驶出租车服务。这之前，Waymo已在凤凰城通过自营Waymo One平台开展运营；与Uber合作后，Waymo车队亦同时接入Uber平台。 2024年4月，特斯拉CEO马斯克宣布，公司将在8月8日发布Robotaxi。尽管此后，特斯拉Robotaxi的发布时间推迟到了10月10日，该消息仍重新激活了已相对沉寂的自动驾驶出租车赛道。马斯克曾在7月称，期待特斯拉的Robotaxi能在2025年底前启动运营。 Uber的布局也明显提速。8月，Uber与通用汽车旗下的自动驾驶技术公司Cruise达成与前述方式类似的合作。同月，Uber还宣布战略投资英国自动驾驶初创企业Wayve，并计划未来在Uber平台上线Wayve的自动驾驶车辆。9月，Uber还宣布扩大与Waymo的合作，2025年在美国奥斯汀、亚特兰大推出自动驾驶出租车服务。 文远知行是Uber在自动驾驶出租车赛道上的最新合作伙伴。文远知行成立于2017年，总部位于广州。截至目前，文远知行已在全球7个国家的30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。 文远知行正在申请赴美上市，公司已于7月下旬向美国证券交易委员会（SEC）递交上市申请文件。

美国当地时间9月23日，美国商务部工业和安全局（BIS，Bureau of Industry and Security ）发布了一份拟议规则通知，美国计划禁止进口或在本国销售中国智能网联汽车，智能网联相关软件和硬件也在禁止范围内。 美国BIS称，禁令侧重关注的是车辆联网系统和自动驾驶系统中的硬件和软件，这些系统帮助汽车与外部链接并实现自动驾驶功能。这些系统如果遭到恶意访问，可能允许美国“对手”收集最敏感的数据，或远程操纵美国道路上的汽车。 BIS称其调查发现，源自中国或俄罗斯的某些技术对美国的关键基础设施和使用智能网联汽车的个人构成风险。上述禁令旨在保护美国的国家安全和美国司机的安全。 美国BIS计划，从2027年开始禁止在美国销售的车辆使用上述禁令中的软件，2029年或2030年款车型不得使用上述禁令中的硬件。禁令适用于所有在道路上行驶的车辆，包括乘用车、卡车和公共汽车，不在公共道路上行驶的车辆如农用车等未包含在禁令范围。 美国商务部部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）称，现在的汽车拥有连接到互联网的摄像头、麦克风、导航定位等技术，不需要太多想象力就能理解如果外国对手获得这些信息，他们将对美国的国家安全和公民隐私构成严重威胁。商务部正采取针对性措施，使来自中国和俄罗斯的相关技术产品远离美国道路。 美国总统国家安全顾问杰克·沙利文（Jake Sullivan）称，智能互联汽车带来很多好处，但来自中国和其他国家地区的软硬件带来的数据和网络安全风险同样明显，美国将采取措施在问题发生前做好准备。 中国向美国直接出口的汽车极少。9月27日起，美国将针对中国产电动汽车加征100%关税，美国新增禁令将进一步冲击中国车企出口美国的信心。此外，美国BIS还关注到中国企业在墨西哥投资动向，认为这会带来潜在风险。 中国智能网联软硬件向美国供应的数量没有公开数据可查。实际上，在美国政府2024年3月征求意见期间，已有美国车企提出他们并不总是知道所有软硬件的来源，尽职调查尤其困难。 目前尚无法判断中国政府会采取何种应对措施。中国和美国是全球最大的智能网联汽车应用市场，企业竞争也主要在美国和中国展开。 特斯拉一直积极寻求在中国落地其智能驾驶系统FSD（Full-Self Driving），百度将为特斯拉提供合规基础设施，保障FSD在中国落地。 特斯拉人工智能团队近期称，FSD计划2025年一季度在中国和欧洲市场落地，但还需要获得监管部门批准。