中国汽车出口俄罗斯遭遇变数。据俄罗斯卫星通讯社报道，2月5日，俄罗斯工业和贸易部部长阿里哈诺夫在一个会议上称，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，俄罗斯需要对这些车辆进行更严格的认证检查。
2月10日，俄罗斯技术法规和计量局宣布，取消中国商用车企业陕汽重卡的一款产品认证，暂停其在俄销售。该机构称，在噪音控制、后部防撞和侧面防护方面，这款产品不符合俄罗斯的一系列强制性要求。俄罗斯已进口这款重卡1.5万辆。
知情人士称，涉事三个卡车品牌可能是陕汽重卡、中国重汽和一汽解放。中国汽车行业担忧这是俄罗斯释放出的消极信号。
商用车资深行业人士谢光耀称，据其了解，俄罗斯禁止销售的这款产品是陕汽重卡出海主力之一，但不同产品型号之间比较容易切换。他判断，俄罗斯禁售一款产品不会产生重大影响，风险在于审查范围是否会继续扩大。
阿里哈诺夫在2月5日称，中国汽车品牌积极扩大在俄的市场份额，为了恢复俄罗斯国产和进口汽车的平衡，俄罗斯已经逐步调整提高汽车报废税，但这还不够，需要对进口车进行更严格的产品认证审查。卡车是俄罗斯首先审查的领域。
2022年2月，俄乌战争爆发，跨国车企遵守国际制裁要求，纷纷撤出俄罗斯，市场出现空缺，中国汽车企业得以长驱直入。近两年，俄罗斯迅速成为中国汽车出口第一大目的地市场。
2022年中国向俄罗斯出口汽车16.2万辆，2023年出口数量同比暴增461.1%至90.9万辆。2024年，中国对俄出口汽车达到115.8万辆，约占中国汽车出口量的两成。这也意味着，俄罗斯市场变化将直接影响中国汽车出口总体表现。
2024年以来，俄罗斯开始采取一系列措施收紧汽车进口。
2024年4月1日起，俄罗斯开始要求经中亚国家进入的汽车补缴税费差额。此前部分中国汽车为规避俄罗斯较高税负，经过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国家中转，再进入俄罗斯。
2024年10月1日，俄罗斯针对进口汽车上调报废税，上调幅度达70%至85%。2025年至2030年，该国汽车报废税税率还将逐年上调10至20个百分点。中国对俄出口汽车最多，是直接冲击对象。
产品认证审查可能是俄罗斯下一步措施，俄官方还没有公布产品认证审查是否会扩大至乘用车。
俄罗斯中国总商会副秘书长李峰称，俄罗斯汽车产品进口认证项目繁多，前两年，部分企业为了迅速进入俄罗斯市场，在这方面可能确实存在车辆和认证信息不符的情况。
李峰认为，2025年俄罗斯汽车市场的总体销量可能会下降，这意味着中国企业和俄罗斯本土汽车企业的竞争会更激烈。俄罗斯上述措施有限制中国汽车进口的意味。
他指出，目前中国汽车品牌全线覆盖俄罗斯汽车市场各个价位段，市占比约为60%。其中，轻型商用车占比约为20%，卡车占比约为60%，乘用车超过60%。
李峰建议，具体涉事企业要积极与俄罗斯监管部门沟通，获取详细调查报告，并向对方提供中国方面的质检信息。其他中国企业应考虑在俄罗斯差异化竞争，例如减少低端市场产品，并且考虑技术、管理输出。
阿里哈诺夫近日在接受俄罗斯媒体采访时称，俄罗斯会继续扶持本地汽车企业发展，已经要求包含中资的本地汽车企业加大使用俄罗斯零部件的比例。
近日，俄罗斯总统普京和美国总统特朗普通话，表达出结束俄乌战争意愿。如果欧美制裁措施在战争结束后解除，俄罗斯汽车市场格局还将发生变化。
